マツダ 新型アクセラ15S（ガソリンモデル）燃費レポート／永田恵一(4/5)
- 筆者： 永田 恵一
- カメラマン：永田恵一／オートックワン編集部
マツダ 新型アクセラ15S（ガソリンモデル）燃費レポート【市街地編】
新型アクセラの1.5リッターモデルは、タウンユース向けというイメージが強い人も多いかもしれないが、イメージ通りこういった使い方にも非常にマッチした車だった。
マッチしている要因としては、エンジンが1.5リッターながら低速トルクが厚く、流れに乗る程度の加速なら1,800rpmから2,000rpm、速めの流れでも2,500rpm程度という比較的低い回転数でのシフトアップで走れることが挙げられる。なお、ATのトップギアに入るスピードはDレンジだと約65km/h、マニュアルシフトすると約60km/hだった。
アイドリングストップは最近のマツダ車と同じく、停止後ブレーキをさらに強く踏むとアイドリングストップが作動するというもので、渋滞中などでよくある「停止後すぐに車が動き出す」といったケースでも、アイドリングストップがドライバーの意図に反して機能することがないのは有難かった。
また、再始動時のセルモーター音が小さく耳障りでないことや、メーター内のi-stopの表示が点滅してアイドリングストップを促すところ、アイドリングストップの頻度が多いことなども高く評価できる。
市街地での実燃費は11.9km/Lだった。冒頭に書いたように渋滞がやや激しかったことや1.5リッターエンジンを積むこのクラスのガソリン車として見れば、及第点といった燃費だろう。
アクセラセダン15Sの市街地路の実燃費／11.9km/L
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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