ホンダ 新型アコードハイブリッド 燃費レポート(2/5)
- 筆者： 永田 恵一
- カメラマン：オートックワン編集部／永田恵一
ホンダ 新型アコードハイブリッド 燃費レポート【高速道路編】
高速道路のペースでは、前述の通り主にクラッチが接続された「エンジン直結モード」で走るのだが、その時のエンジン音は「遠くの方でブーンと静かに回っている」という感覚で、好みは別としてエンジンの“存在感”が非常に薄い。
また、「エンジン直結モード」と言いながらも、エンジンがタイヤを駆動する以外に余剰なトルクを発生している際には発電も行っており、その電力はバッテリーに蓄えられる。バッテリー残量に余裕が出来れば高速道路でもエンジンを止めてEV走行で走れるため、ここでも燃費を稼ぐことが出来る。
これは高速道路に限らないのだが、新型アコードハイブリッドのハイブリッドシステムを体感した第一印象は、「アウトランダーPHEV」に乗って感じたのと同じく「ハイブリッドカーも新しい時代に入った」という感想であった。これまでのハイブリッドカーとは大きく異なるのだ。
新型アコードハイブリッドは、動力性能も非常に高い。高速道路の合流や追い越し加速でアクセル全開を試すと瞬時にたいていの人が「これは速い！」と唸るほどの瞬発力を持っている。
私的には、ホンダが主張する3リッターV6を超える動力性能を感じた。
今回、燃費テストで拝借した上級グレードの「EX」には、追突軽減ブレーキも含む「アダプティブクルーズコントロール」が装備されているので、こちらも試してみた。
アダプティブクルーズコントロールは、40km/h～100km/hの速度域で作動するため市街地などでは使えない。主にバイパス道路や高速道路向けだ。
アダプティブクルーズコントロールを使用した走行では、減速は及第点なのだが加速については急加速を伴う傾向があり、「運転が上手、制御が良い」と感じることは出来なかった。
そして、注目の燃費は「22.2km/L」を記録。
ビッグセダンのハイブリッドという意味でライバルの1台となるクラウンハイブリッドを10％近く上回った（ご参考：トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5G 燃費レポート【高速道路編】）。これだけ大きなクルマがこの燃費で走れれば、驚きを覚える人がほとんどだろう。
ホンダ 新型アコードハイブリッド 高速道路の実燃費／22.2km/L
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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