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燃費レポート 2012/3/28 18:37

衝撃の結末!?マツダCX-5/トヨタ プリウスα/日産エクストレイル 1000km実燃費バトル!(2/3)

関連: マツダ CX-5 , 日産 エクストレイル , トヨタ プリウスα Text: Photo: 次世代ガソリン・ディーゼル車研究会
衝撃の結末!?マツダCX-5/トヨタ プリウスα/日産エクストレイル 1000km実燃費バトル!

超コッテリ系の「マツダ CX-5」

マツダ CX-5 試乗走行イメージマツダ CX-5 試乗走行イメージ

まず、不肖小沢が東京から乗ったのは、肝心の「CX-5 クリーンディーゼル」。仕様は「XD Lパッケージ」で、車両価格は298万円からだ。

乗ってまず驚くのは、質感の高さ。

本革仕様ってこともあるが、インテリアは意外に上質。一番安い200万円スタートのガソリンのCX-5とインパネ等マテリアルはほぼ同じはずなので大したものだ。ぶっちゃけ、過去のマツダは安っぽさが問題だったのに。

肝心のエンジンは、前述の2.2リッター クリーンディーゼルターボ。最高出力は175馬力、最大トルクは42.8kg-mだ。最高出力はガソリンと大差ないが、問題はトルクだ。

さすがに40kg-m台と4リッターV8レベルだけあって、発進からラクチンでついでに物凄くコントロールし易い。まるでアクセルに連動したように、ボディが加減速する。

ただし、音は若干大きく、街中ではちょっとガソリンよりうるさい。が、高速に入ると気にならなくなる。

さっぱり系の「トヨタ プリウスα」

トヨタ プリウスα 試乗走行イメージ

一方、プリウスαだが、プリウス兄弟の中ではしっかり系の走りが売りだったが、CX-5から乗り換えると味の薄さが目立つ。

効率重視のアトキンソンサイクル1.8リッター直4ガソリン+モーターで、システム出力136ps。そして、その出力以上にトルク感が希薄なのだ。

ステアリングフィールにせよ、フルスカイアクティブ仕様でスカイアクティブボディ&シャシーを備えたCX-5と比べると、さすがに分が悪い。

ステアリングを切った感覚が薄く、それはタイヤを比べても納得できる。

プリウスαが205/60R16の超エコタイヤなのに対し、CX-5は225/55R19のSUV用エコタイヤ。サイズ的にもグリップ的にも、後者の方が有利である。

ちょっと古めに感じてしまう「日産エクストレイル」

日産 エクストレイル

一方のエクストレイルは、SUVとしてみるとCX-5よりちょっと古い印象が目立つ。

特にエンジンは、2008年に世界に先駆けて日本のポスト新長期規制をクリアした2リッター直4ディーゼルターボ。

ピークパワーが173psで、ピークトルクが36.7kg-m。スペック的には若干トルクが低いぐらいでさほど違いはないが、実際の印象は結構違う。

というのも、エクストレイルのクリーンディーゼルは、圧縮比は15.6と一般的な高圧縮で、それをDPFという黒煙フィルターと、リーンNOX触媒で排ガスをキレイにしている。

ところがCX-5の方式は、圧縮比をディーゼルとしては前代未聞の14に下げ、結果、根本的に黒煙とNOXを減らすことに成功。高価と言われるNOX触媒を使っていない。当然CX-5の方が安く付くわけだが、それだけじゃなく、圧縮比がガソリンエンジンに近いから低回転から高回転までスムーズ。

実際、レブリミットは約5,000rpmで違和感がまるでない。ところがエクストレイルは従来通り、回って4,000rpmぐらいな上に、おそらく発進直後の超低回転で燃料を濃く吹くと排ガスが汚くなってしまうのだろう。その辺りのトルク感が妙に薄いのだ。

エクストレイル クリーンディーゼルは、ディーゼルの欠点を根本的には消し去れていないのだ。よってパワーバンドが狭く、しかも極太低回転トルクというディーゼルの良さも発揮しきれてないので、実は物足りない。

日産 エクストレイル

またエクストレイル自体、見た目から分かる通りに骨太なSUVらしい走りを特徴としているので、CX-5ほどには一般道での乗り心地もハンドリングの楽しさもない。

一方、最後のエクストレイルのガソリン車については、悪くはないが特徴もないと言った印象だ。

なにしろ、普通のセダン用の2リッター直4を搭載。ピークパワーが137psでピークトルクが20.4kg-m。無難なスペックだがノンターボということもあり、1.5トン級のSUVを動かすエンジンとしてはトルクが薄すぎる。

もちろんディーゼルにはない静けさと軽さがあったが、SUVとしては迫力不足な感じが否めなかった。

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