三菱 新型 アウトランダー 試乗レポート／渡辺陽一郎(1/3)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：和田清志
![三菱 新型 アウトランダー 24G NAVI Package[4WD・S-AWD装着車／ボディカラー：カッパーメタリック]](https://cdn.autoc-one.jp/image/images/1243768/022_m.jpg)
背が高く重いSUVを「普通に乗りこなせる」ことの凄さ
「普通のクルマですね」
「そうですね。確かに普通です」
編集担当者と私のこのような会話から、三菱の新型「アウトランダー」の試乗はスタートした。
短い会話からは、平凡なクルマと受け取られるかも知れない。あるいは「ちゃんと試乗しなさいよ」と叱られるかな。 だから注釈が必要なのだが、「普通に運転できるSUV」は意外に少ない。
まずは背が高い。新型になったアウトランダーは最低地上高(路面とボディの最も低い部分との間隔)が215mm。全高は1680mmに達する。フリードなどのミニバンに近い数値だ。
ボディも重い。新型アウトランダーは軽量化も行ったが、試乗した4WD 24G ナビパッケージの車両重量は1530kg。これもミニバンに匹敵する重さだ。装着されていたアルミホイールとタイヤは18インチ(225／55R18)で、やはり軽くはない。
ランエボでお馴染みの「S-AWC」、その効果は！？
![三菱 新型 アウトランダー 24G NAVI Package[4WD・S-AWD装着車] 試乗レポート2](https://cdn.autoc-one.jp/image/images/1243768/063_o.jpg)
SUVは基本的に走行性能や乗り心地で不利な条件を抱えるが、新型アウトランダーは、ごく普通のクルマとして馴染みやすい運転感覚を備える。何気なく走れてしまうが、実は大切な特徴だ。
特に感心したのが乗り心地。低い速度域でも、路面の細かなデコボコをあまり拾わない。SUVらしく、リラックスできる乗り味に仕上げた。
高重心のSUVで乗り心地が快適となれば、走行安定性が気になるが、峠道に乗り入れてもバランスが良い。相応にボディを傾かせるが、挙動の変化が穏やかに進んでリラックス感覚を保てる。
特に試乗車には、メーカーオプションとして8.4万円で用意されるS-AWCが装着されていた。同じ名称の装備は、三菱を代表する4WDスーパースポーツセダン「ランサー エボリューション X」にも付く。ただしランエボとは違い、後輪左右の駆動力配分を可変させる機能はないが、前輪側にアクティブフロントデフを採用。多板クラッチを用いることで、LSD（リミテッド・スリップ・デフ）の効果を発揮する。
走行状態に応じて4輪を独立して制動し、旋回軌跡の拡大を抑えることも可能。標準装着される横滑り防止装置と相まって、走行安定性を高めている。
速度を少し高めてコーナーを曲がっても、車両はしっかりと内側を向く。この時、危険回避のためにアクセルを閉じたりブレーキングを強いられても、後輪の横滑りには移行しにくい。乗り心地を犠牲にせず、高い走行安定性を実現させた。
![三菱 新型 アウトランダー 24G NAVI Package[4WD・S-AWD装着車／ボディカラー：カッパーメタリック]](https://cdn.autoc-one.jp/image/images/1243768/022_l.jpg)
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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