日産 デイズルークス・三菱 eKスペース 新型車解説／渡辺陽一郎(3/3)

お買い得グレードはデイズルークス「X」eKスペース「G」！

エンジンはノーマルタイプが基本だが、「デイズルークス ハイウェイスターターボ」と、「eKスペース カスタムT」には、ターボを装着したエンジンも搭載されている。

ノーマルエンジンの動力性能は、最高出力が49ps（6,500rpm）、最大トルクは6.0kg-m（5000rpm）。ターボは64ps（6,000rpm）／10.0kg-m（3,000rpm）になる。

基本的な性能はデイズ＆eKワゴンと同じだが、ノーマルエンジン車の最大トルクは4WD仕様の数値に統合され、2WD同士で比較すればデイズルークス＆eKスペースが0.3kg-m上まわっている。

JC08モード燃費は、2WD仕様で見るとアイドリングストップを備えたノーマルエンジン車が「26.0km/L」、アイドリングストップのないターボは「22.2km/L」だ。最近の軽自動車としては、控え目な数値になった。

グレード構成は、デイズルークスが標準ボディに2グレード、ハイウェイスターは4グレードと充実する。eKスペースはシンプルで、標準ボディとカスタムにそれぞれ2グレードずつを設定した。

機能に対して価格が割安な標準ボディの買い得グレードは、デイズルークスX（133万8,750円）とeKスペースG（137万7,600円）になるだろう。

全高が1,700mmを超えるスライドドアを備えた軽自動車では、買い得グレードの価格帯（130～140万円）にピッタリと位置付けた。

一方、動力性能に余裕のあるターボモデルは、デイズルークスハイウェイスターターボ（173万4,600円）、eKスペースカスタムT（165万9,000円）のみだ。

ターボモデルは装備も充実して価格は高めの設定になる。ボディが重くターボを有効活用できる車種だから、今後は割安な標準ボディにもターボモデルを設けて欲しい。

さて、気になるのは納期だが、デイズルークスとeKスペースは、2013年末から受注を開始していた。なのでeKスペースの納期は、発表された2014年2月13日の時点ですべて4月以降にズレ込んでいる。つまり、消費税は8％になる。

デイズルークスは、販売会社によっては独自にオーダーを行って限定的に在庫車を持つが、グレードやボディカラーは限定される。自由に選ぼうとすれば、やはり届け出は4月以降になってしまう。

こういった売り方は、良心的とはいえないだろう。魅力的なクルマでも、気分が冷めてしまう。どのみち消費税が8％になるなら、慎重に選びたい。タント／NBOX／スペーシアと乗り比べて、結論を出すのが良いだろう。