BMW MINI ロードスター 海外試乗レポート／石川真禧照

ボディサイズはクーペよりも全長が10mmほど長く、全高も5mmほど低いプロポーション。

ホロはロードスターという名称の伝統に沿って、簡素なホロを装備。手動で開閉するのが基本。ただし、ボルトガルで行われたプレス試乗会会場には、セミオートマ、と呼ばれるモデルもあった。これはロックは手で行うが、開閉は自動、という方式を採用していた。

日本への導入はいまのところ予定されていないが、オプションでもよいので、導入すればユーザーも喜ぶに違いない。

ホロのデザインも2人乗りと割り切ったことで、ボディデザインに合わせ、コンパクトにまとめられている。ルックスはスポーティでなかなかよかった。

搭載されるエンジンは、ミニクーパー（122ps）、クーパーS（184ps）、JCW（211ps）。本国ではこれに2.0Lターボディーゼル（143ps）もラインアップしている。ミッションは6速MT（ゲトラグ製）と6速AT（アイシンAW製）だが、JCWは6速MTのみの設定だ。

シャーシはEDLC（エレクトロニック・ディファレンシャルロック・コントロール）を含むDTC（ダイナミックシャーシコントロール）が投入されている。

ルーフを取り去りオープンカーにしたことで、ボディはねじれ剛性を強化する補強が行われた。フロントウインドウフレームも補強材になった。安全性の向上にも役立っている。ステンレススチール製のロールバーもボディに固定されている。

トランクには80km／h以上になると自動的にせり上がるリアスポイラーが付く。これはクーペと同じだ。ロードスターは、クーパークーペと比較すると約50kg軽くなっている。これはクーペのリアゲート（すごく重い）部分がなくなったことも関係しているはず。

この軽さが、ロードスター独自の乗り心地のよさと、走りのキビキビ感に結びついているに違いない。

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