2009年上半期ベスト・バイ・カー【輸入車】/日下部保雄

  • 筆者: 日下部 保雄
  • カメラマン:原田淳/小宮岩男/島村栄二
2009年上半期ベスト・バイ・カー【輸入車】/日下部保雄
メルセデス・ベンツ Eクラス E550 メルセデス・ベンツ Eクラス E550 メルセデス・ベンツ Eクラス E550 BMW Z4 BMW Z4 BMW Z4 ジャガー XKRコンバーチブル ジャガー XKRコンバーチブル ジャガー XKRコンバーチブル 画像ギャラリーはこちら

トータルベストカー/メルセデス Eクラス

メルセデス・ベンツ Eクラス E550
メルセデス・ベンツ Eクラス E550メルセデス・ベンツ Eクラス E550

ナンダカンダといわれるがやっぱりメルセデスはメルセデス。あのベタな安定感はたまらない。ハンドルを握ってすぐに『メルセデセス』を感じさせるところはさすがに老舗の伝統か。

クルマを乗り継いだ人が最後はメルセデスにたどり着くといわれるが、走る道具としての完成度の高さがそう感じさせるのだろう。

メルセデスはイヤーモデルでどんどん良くなることは知られているが、デビューしたてのEクラスの完成度は結構高く、きっと満足のいく忠実なパートナーになってくれるだろう。個人的にはもう少し先までとっておこうと思う。

今はスポーツカーなどの面白さを堪能していたい。もうすぐ待望の右ハンドルも、価格の安いモデルも入ってくる。

ベストハンドリングカー/BMW Z4

BMW Z4
BMW Z4BMW Z4

Z4も2代目となってロードスターはソフトトップからクーペ・コンバーチブルになった。残念がるユーザーもいるが電動ハードトップの実用性の高さは言うまでもない。

ツインクラッチのトランスミッションはシフトも早く、トルコンATに劣らないスムースを待ち、かつダイレクトなギヤ選択ができるメリットがある。3L+ターボエンジンの豊かなトルクはBMWらしい気持ちのよさがある。さすがエンジン屋の心意気だ。

パワートレインとサスペンションのモードを3段階で変えられるスイッチを持っているが、いずれもメリハリ感があって、その時のシュチュエーションに応じて好みの走りが得られる。官能的なデザインもいかにもスポーツカーらしい。

ベストデザインカー/ジャガー XKRコンバーチブル

ジャガー XKRコンバーチブル
ジャガー XKRコンバーチブルジャガー XKRコンバーチブル

XKそのものは新しいわけではないが、ジャガーらしい気品とパフォーマンスの高さは時間の経過にも変ることはない。特にマイナーチェンジされたXKは魅力が増した。

個人的にはハイパフォイーマンスモデルのXKRのコンバーチブルに魅了される。クーペ・コンバーチブルと違って実用面では劣るがチョコンとついたソフトトップが粋で、言うまでもなくトップを降ろした時の佇まいも素晴らしくカッコいい。

パドルシフトのATもジャガーらしさにピッタリの相性を持つ。エンジンのパフォーマンスは5L+スーパーチャジャーというスペック以上。何よりも気持ちいいのが素晴らしい。

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日下部 保雄
筆者日下部 保雄

大学卒業後、モータージャーナリズムの世界へ入り、自動車専門誌をはじめ各媒体に新車の試乗レポートやコラムを寄稿。最近では、雑誌媒体のほかにFMラジオやインターネット自動車情報サイトでも活躍。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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