メルセデス・ベンツ 新型Eクラス E300 ブルーテック ハイブリッド 試乗レポート／竹岡 圭(2/2)
- 筆者： 竹岡 圭
- カメラマン：メルセデス・ベンツ 日本（株）
ハイブリッドカーとはいえ、メルセデスらしい味付けは変わらず
説明を受けた後、いよいよ、しかしそろそろ～っと走り出す。ガバッと踏んでしまうと、途端にエンジンが掛かってしまうからだ。とはいえ、このままだと本当にそろりそろりと這い出すような感じ。
例えるならば、クリープ現象の5倍くらいの力で押し出されている感じで、プリウスなどのEV走行に慣れてしまった身としては、少々物足りなさを感じるのが事実だ。そして結局のところ、あっという間にエンジンが掛かってしまう。
低速域ではディーゼルっぽい音と振動が少々気になる。しかし、その先は快適そのもの。速度を上げていくにつれて、どんどんフィーリングが良くなっていくのだ。ちなみにドイツで言うところの、『そこそこのスピード域』で走らせた方が燃費も落ちない。そこはやはり、アウトバーンが存在する国らしいセッティングになっているのだろう。
パワステフィールは抑揚のないメルセデス・ベンツらしい雰囲気の味付けだが、ハンドリングはなかなか。ライントレース性も悪くないし、重くてクルマが身動きできないというような雰囲気もまるでない。
ただし問題なのはブレーキだ。回生ブレーキの違和感が大きく、2代目プリウスくらいのフィーリングである。カックンブレーキにならないようにするには、かなり気を遣う必要があった。
ディーゼルHVは欧州で、ガソリンHVはアメリカから順次導入予定
さて、走らせて面白いのがセーリング機能だ。よくコースティングモードと呼ばれる、ＶＷグループのＨＶなどに付いているような、いわば惰性で走っている領域の走行のことだが、これが任意切り替え式なのである。
通常は高速走行時などにアクセルオフすると、モーターがジェネレーターとなって回生し、次に使うための電気を貯えるモードになり、エンジブレーキが掛かったようなフィーリングで徐々に減速していくが、ＡＴモード（ＭＴシフトモードに入れていない状態）で右側のパドルを操作すると、減速されないセーリングモードに入る。回生しないので、ニュートラルギアに入れたようなフィーリングでの走行となる。緩やかな下り坂などで、有効なモードだと言えるだろう。
通常このような走行は、自動的に切り替えられるものが多いのだが、メルセデスベンツでは、あくまでドライバーがフレキシブルに走れるようにと任意切り替え式が採用されているのが面白い。
実際、勝手にやってくれたほうがラクだと思う反面、自分で操れることの喜びは味わえる。毎日の通勤路など、よく知っている道なら有効に使えそうだ。
さて、このＥ３００ブルーテックＨＶは、どうやら欧州での販売がメインになる予定。ガソリンHVのＥ４００ＨＶはまずはアメリカで、その後日本や中国などのアジア圏にやってくるようだが、是非ともツーリングワゴンモデルなどを日本に導入して欲しいものだ。
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OLを経て、自動車専門誌を皮切りに、モータージャーナリスト活動を開始。国内外のレース、ラリーなど自らモータースポーツ活動に関わりながら、海外のモーターショーを精力的に回るなど、なにごとにも積極的に取り組んできた結果、近年は一般誌、女性誌、Web媒体、新聞、TV、ラジオなど、その活動はとても多彩なジャンルに広がっている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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