autoc-one.jp 記事・レポート 新車情報 試乗レポート メルセデス・ベンツ 新型 Aクラス「A250 シュポルト(SPORT)」試乗レポート/石川 真禧照 3ページ目

試乗レポート 2013/4/29 00:00

メルセデス・ベンツ 新型 Aクラス「A250 シュポルト(SPORT)」試乗レポート/石川 真禧照(3/3)

関連: メルセデス・ベンツ Aクラス Text: 石川 真禧照 Photo: オートックワン編集部
メルセデス・ベンツ 新型 Aクラス「A250 シュポルト(SPORT)」試乗レポート/石川 真禧照

2000回転あたりからドラマチックに加速

メルセデス・ベンツ 新型 Aクラス「A250 SPORT」 試乗レポート画像4メルセデス・ベンツ 新型 Aクラス「A250 SPORT」 試乗レポート画像9

内外装のチェックを終えたところで、いよいよメルセデス・ベンツ A250シュポルトに試乗だ。

2.0リッターターボ+7速DCT(デュアルクラッチトランスミッション)は、2000回転からアクセルレスポンスが良くなる。同時にエキゾーストサウンドもクオーンという乾いた音を響かせる。このようなサウンドもAMGの手が入っている。

動力性能は、ストップウオッチの計測で7秒台で0-100km/hを走りきる(メーカー公表値は6.6秒)ので、FF2ボックスカーとしては十分に速い。

直4 2.0リッターターボは6300回転まで上昇し、シフトアップする。この回転数はスポーツモデルとしてはちょっと低め。ロングストロークエンジンの限界だろうか。

AMG専用開発のレーシな走りを堪能

メルセデス・ベンツ 新型 Aクラス「A250 SPORT」 試乗レポート画像6メルセデス・ベンツ 新型 Aクラス「A250 SPORT」 試乗レポート画像3

AMGのテクノロジーは、フロントサスペンションとアクスルにも採用された。専用開発をしたのだ。

その動きはかなりレーシー。コーナーやレーンチェンジのときのフロントのクイックな動きは、A180系にはなかった。フロントがどこまでもドライバーの意のままに切り込めるフィーリングなのだ。

それは車速が高くなるほどにハッキリ解るようになる。強い横Gが掛かったときにアンダーステア傾向が低減されるようにAMGがチューンしている。

同じようにブレーキも強力。320mmという大径のフロントブレーキディスクが有効に働いてくれる。

いずれ加わる本物のAMG仕様「A45 AMG」との違いが気になる!

今回メルセデス・ベンツ 新型 Aクラス「A250 SPORT」を試乗してくれた「自動車生活探検家」こと石川真禧照(いしかわまきてる)サン

この楽しいハンドリングとドライバビリティの犠牲になったのが、乗り心地だ。とにかく硬い。低速から高速域まで細かい上下動が床やハンドル、シートを通して伝わってくる。おそらく鏡のような路面なら、この細かい振動は気にならないのかもしれない。だが、日本の一般道では落ち着かない。とくに助手席やリアシートではリラックスできないほどなのだ。ちなみにタイヤは235/40ZR18サイズを前後に装着している。おそらくAMGの開発の狙いは、一般道だけでなくサーキット走行も楽しめるセッティングなのだろう。

そこで気になるのが、いずれ加わる本物のAMG仕様「A45 AMG」だ。

最近のAMGは硬派路線ではなくラグジュアリー志向。そうなると、走りを楽しむならA250シュポルトになる。AMG仕様の価格設定にもよるが、A180の上級モデルとして乗るのなら、AMG仕様と比較してから決めることを勧めたい。

[レポート:石川 真禧照]

メルセデス・ベンツ 新型 Aクラス「A250 SPORT」主要諸元

メルセデス・ベンツ 新型 Aクラス「A250 SPORT」 試乗レポート画像1

全長x全幅x全高:4355x1780x1420mm/ホイールベース:2700mm/車両重量:1450kg/乗車定員:5名/駆動方式:前輪駆動(FF)/ステアリング位置:右/エンジン種類:DOHC 直4 ターボチャージャー付 直噴ガソリンエンジン/総排気量:1991cc/最高出力:210ps(155kW)/5500rpm/最大トルク:35.7kg-m(350N・m)/1200-4000rpm/トランスミッション:電子制御7速A/T(7G-DCT)/燃料消費率:-[JC08モード]/タイヤサイズ:235/40R18/メーカー希望小売価格:420.0万円[消費税込み]

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