【新旧比較】「マツダ デミオ」の新型と旧型を比較してみた／渡辺陽一郎(2/4)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
動力性能
旧型デミオが搭載していたエンジンは、1.3リッター（3種類）と1.5リッター。新型は1.3リッターのガソリンと1.5リッターのクリーンディーゼルターボになる。1.5リッターのガソリンは廃止された。
旧型が追加設定した1.3リッターのスカイアクティブGは、基本的には新型の1.3リッターエンジンと同じだ。ただし新型はバルブの開閉機能などを見直して、最高出力は8馬力高い92馬力（6000回転）、最大トルクは0.9kg-m上まわる12.3kg-m（4000回転）としている。
旧型の1.3リッターエンジンは繊細で滑らかな回転感覚が特徴だったが、登坂路などでは実用回転域の駆動力が不足していた。新型ではこの欠点が解消され、運転しやすくなった。
一方、1.5リッターのクリーンディーゼルターボは新開発のエンジンだ。最高出力は105馬力（4000回転）、最大トルクは6速ATが25.5kg-m（1500～2500回転）、6速MTが22.4kg-m（1400～3200回転）になる。ディーゼルなので高回転域の吹き上がりは鈍いが、実用回転域の駆動力はガソリンエンジンでいえば2.5リッター並みだ。かなり力強い。
進化度数：
1.3リッター 3点／10点（比べてようやく気付くレベル）
ディーゼル 9点／10点（超絶的に進化した）
走行安定性
旧型も低重心によって軽快な運転感覚を味わえたが、走行安定性には少し不満を感じた。前期型は機敏に曲がる代わりに後輪の接地性が削がれやすく、後期型になって改善されたものの、コンパクトカーの平均水準を少し上まわる程度であった。
しかし新型は、スカイアクティブシャシー＆ボディを新採用。プラットフォームは同じスカイアクティブシャシーでも、アテンザやアクセラが採用する3ナンバー車用ではなく、5ナンバーサイズのデミオのために大半の部分を刷新している。
そのためにボディやサスペンションの取り付け剛性が向上して、走行安定性はかなり高まった。コーナーへの進入では、操舵角に応じて車両の向きが的確に変わり、この時にアクセルペダルを戻すような操作をしても、後輪の安定性が低下しにくい。駆動力の高いクリーンディーゼルターボとのバランスも取れている。コンパクトカーでは最も優れた走行安定性を身に付けた。
進化度数：8点／10点（大幅に進化した）
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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