マツダ「ロードスター」の新型と旧型を比較してみた／渡辺陽一郎(4/5)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
快適＆安全装備
旧型に採用されていた安全装備は、サイドエアバッグと、すでに装着が義務化された横滑り防止装置程度であった。これが新型になると、斜め後方を並走する車両を知らせる「ブラインド・スポット・モニタリング」、「車線逸脱警報システム」などが備わる。
ただし赤外線レーザーやミリ波レーダーを使った自動ブレーキを作動できる衝突回避の支援機能は用意されない。
ロードスターはボンネットの位置が低く、センサーをグリルの内側に装着すると、路上のマンホールなどに反応する心配がある。フロントウインドーもロードスターは上下寸法が小さく、視界を損なわずに複数のセンサーを装着するのは難しい。
衝突回避の支援機能は重要な安全装備なので、今後の設定に期待したい。それでも旧型に比べると大幅に充実した。
進化度数：8点／10点（大幅に進化した）
燃費性能
新型ロードスターは、排気量を旧型の2リッターから1.5リッターに小さくした。車両重量も110kgほど軽い。
この背景には、運転感覚を軽快にすることに加えて、燃費の改善もあった。
新型のJC08モード燃費は、6速MTが17.2km／L。これに燃費向上技術のi-ELOOP＋i-stopを加えると18.8km／Lに向上する。6速ATには前述の装備が漏れなく装着されて18.6km／Lになる。
一方、2リッターエンジンを搭載していた旧型は、6速MTが11.8km／L。6速ATが11.2km／Lであった。
なのでi-ELOOP＋i-stop装着車で見ると、新型の6速MT車の燃費数値は旧型の159％、6速ATは166％に達する。
旧型から新型に代替えすれば、燃料代を数値上は30～40％節約できる計算が成り立つ。
進化度数：9点／10点（超絶的に進化した）
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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