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試乗レポート 2015/12/22 10:03

ロードスター三部作、最後にやってきたのが大本命だった!/マツダ 新型ロードスター「NR-A」試乗レポート(2/4)

関連: マツダ ロードスター Text: 国沢 光宏 Photo: 小林岳夫
ロードスター三部作、最後にやってきたのが大本命だった!/マツダ 新型ロードスター「NR-A」試乗レポート

どこがどう違う!? ロードスター「RS」と「NR-A」の差異を徹底チェック!

ロードスター三部作、最後にやってきたのが大本命だった!/マツダ 新型ロードスター「NR-A」試乗レポート/国沢光宏

最初に新型ロードスター「NR-A」のご紹介から。

NR-Aと標準モデルの違いは、「ビルシュタイン社製 車高調整機能付スポーツタイプサスペンション」である。加えてアメリカで販売されている2000ccモデル用部品である1インチ大きいブレーキローター、強化LSD(トルクセンシング式スーパーLSD)&ドライブシャフトや大容量ラジエターなどが採用された。

価格は264万6千円とリーズナブル。

ビルシュタイン社製 車高調付スポーツサスの仕上がりに注目

ロードスター三部作、最後にやってきたのが大本命だった!/マツダ 新型ロードスター「NR-A」試乗レポート/国沢光宏

なかでも注目したいのがビルシュタインである。

先行販売された『RS』は、量産車向け工場で作られる非分解式のコストダウンタイプ。

いっぽうNR-Aのビルシュタインは本社工場で手作りされる”ホンモノ”であり、当然の如くオーバーホールやセッティング変更が可能。私は別モノだと理解してます。

[やっぱりRSとはベツモノだった!・・・次ページへ続く]

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