マツダ アクセラ SKYACTIV 試乗レポート/森口将之(1/3)

  • 筆者: 森口 将之
  • カメラマン:オートックワン編集部
マツダ アクセラ SKYACTIV 試乗レポート/森口将之
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いよいよトランスミッションもスカイアクティブ化へ!

マツダ アクセラ 20S-SKYACTIV スカイブルーマイカ(205/50R17インチタイヤ)

スカイアクティブ・テクノロジー第2弾は、デミオよりひとクラス上のグローバルモデル、アクセラに搭載された。

第1弾のデミオ同様、マイナーチェンジでの導入なので、完全な形でのスカイアクティブではないようだが、説明を聞く限り、デミオより一歩踏み込んだ内容であることが分かる。

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最大のトピックは、デミオが「スカイアクティブG」と呼ばれるガソリンエンジンのみの投入だったのに対し、アクセラではトランスミッションも「スカイアクティブ・ドライブ」と名付けられた新型にスイッチされ、パワートレイン全体がスカイアクティブ化していることだ。

形式的にはトルコン式6速ATであるが、なんと車速10㎞/h以上のほぼ全域でロックアップを行うことで、DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)に匹敵するダイレクト感を獲得するとともに、発進時にはトルコン、変速時には電子制御と油圧制御を統合したモジュールを活用することで、CVT並みのスムーズネスも実現できたという。

このATとコンビを組むエンジンは2ℓ直列4気筒の直噴自然吸気で、既存のエンジンルームに収める関係から理想としていた4-2-1の排気系は使えず、4−1に留めたことや、レギュラーガソリン対応としたために、スカイアクティブ自慢の高圧縮比は12:1と、デミオの14:1と比べると控えめになっている。

ちなみに完全な形でのスカイアクティブ・テクノロジーが搭載されるのは、オールニューのボディ/シャシーとともに登場予定のクロスオーバー、CX−5が第1弾になるとのこと。それでも最高出力の154ps、最大トルクの19.8㎏mは従来の2L自然吸気エンジンを上回っており、10・15モードでちょうど20㎞/Lの燃費は1.5L並みだ。

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森口 将之
筆者森口 将之

1962年東京都生まれ。モータージャーナリスト&モビリティジャーナリスト。自動車専門誌の編集部を経て1993年フリーに。各種雑誌、インターネット、ラジオなどのメディアで活動。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。グッドデザイン賞審査委員。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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