「レクサスRC F CCSコンセプト」「トヨタ アルファード／ヴェルファイア TRDバージョン」試乗(3/3)
- 筆者： 山本 シンヤ
- カメラマン：茂呂幸正
余計な動きが抑えられ、コントロールも容易に
最後に、現在大人気のLクラスミニバン、「アルファード／ヴェルファイア」のTRDバージョンにも試乗した。
ノーマルは車体やプラットフォーム、サスペンションの改良により、先代モデルから走りのレベルは引き上げられているが、快適性を重視したセットアップのためにクルマの動きは大きく、運転する楽しさはと言うと「ウーン」と言った印象である。
そんなアル／ヴェルをベースにメンバーブレースやパフォーマンスダンパーでボディ剛性バランスをコントロール、エアロパーツで前後の空力バランスを調整、更に専用サスペンションと19インチアルミ＆ミシュランパイロットスポーツ３(245/40ZR19)の採用で、スポーティミニバンと言っていい仕上がりに。
クルマの余計な動きが抑えられ、ロールを感じながらも車両Gをコントロールしやすいハンドリングを実現している。ノーマルよりも若干硬めの設定だが、快適性は十分確保されているのでご安心を。頭や目線がブレないので、運転のしやすさと言う意味では、ノーマルよりもアップしているはず！？
エアロスタビライジングフィンも装着
また試乗したヴェルファイア TRDバージョンのエアロパーツには「これでもか！！」と言うくらいエアロスタビライジングフィン(祝、特許取得！！)が装着されていたが、これらの効果によって直進安定性アップやロールスピードの抑制にも寄与しているそうだ。
恐らく先代アル／ヴェルのG’sが正常進化したらこんな感じだろうなと…と思うくらい、スーパーノーマルな一台に仕上がっていた。
裏方の技術屋集団ではなく、もっと表舞台で活躍すべき存在
ここまで紹介してきた各TRDコンプリートカー4台の走りのレベルには驚かされる一方で、最近は「G’s」や「GRMN」に押され気味な感じもあり、「技術屋集団だから売り下手なんだろうな」と感じる部分もある。
「解る人には解る」も悪くはない。だが、TRDは量産では実現できないことを可能にできる組織だからこそ、もっと自信を持ってアピールしたほうがいい。トヨタのワークス集団として、もっと前面に出てもいいと思うのだが…。
[レポート：山本シンヤ／Photo：茂呂幸正]
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自動車メーカー商品企画、チューニングメーカー開発を経て、自動車雑誌の世界に転職。2013年に独立し。「造り手」と「使い手」の両方の気持ちを“解りやすく上手”に伝えることをモットーに「自動車研究家」を名乗って活動をしている。西部警察は子供時代にリアルでTV放送を見て以来大ファンに。現在も暇があれば再放送を入念にチェックしており、当時の番組事情の分析も行なう。プラモデルやミニカー、資料の収集はもちろん、すでにコンプリートBOXも入手済み。現在は木暮課長が着るような派手な裏地のスーツとベストの購入を検討中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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