平手晃平選手／今井優杏の「あなたの愛車教えて下さい！」(1/4)

ISFと悩んだ末に選んだIS350、その理由は？

今回のゲストは、平手晃平選手！

2002年、フォーミュラトヨタに史上最年少で参戦を開始された平手選手、レース界でもイケメンとして知られています。

2011年はフォーミュラニッポンに名門・TEAM IMPULから、スーパーGTにこちらも名門・レクサス チームセルモからレースに参戦されています。

そんな平手選手の愛車はIS350。なんと、これから驚きの進化を遂げる予定だそうで・・・？

―IS350を選んだ理由を教えてください。

日本に帰って来てから（2002年から2007年までヨーロッパにてレースに参戦）アルテッツアに乗っていて、今はアルテッツアと両方所有してるんですが、レクサスのドライバーだと言うこともあり、レクサスブランドのクルマが欲しかったんです。

最初はISFとIS350で悩んだんですけど、ISFをサーキットのイベントなんかで何度か試乗して、ISFの挙動とIS350のアシの動きを比べてみて、IS350に決めたんです。

―決め手となるポイントはどこだったんですか？

ISFは“完成型”じゃないですか。500馬力もあってパワーがある。だから確かに速いのは速いんですけどね。

バランスを見たら、ISFはパワフルなだけにエンジンが大きくてフロントがヘビーっていうこともあって、それを受け止めるアシ周りも硬いんですが、IS350はエンジンが3.5リッターと小さいので、その分鼻先が軽いですし、ISFにそのまま乗っちゃうよりもチューニングでより速さを出していく方が楽しそうかな、と思ったんです。

とにかく自分でイジりたかったんです。ISFだともう自分でチューニングする隙間がないと思って。

―ベース車両として選んだんですね！平手選手といえば、さっきもお話に出たアルテッツア、通称“ヒラテッツア”の印象が非常に強いんです。バキバキにチューニングを施したアルテッツアは、モータースポーツ雑誌の誌面にも何度も登場してますよね？ヨーロッパから帰国されたのはいつだったんですか？

2007年の11月くらいですね。

―その時にすぐに買って？

そうですね、帰国の一ヶ月前くらいに知人に手配をしてもらって、帰国と同時に乗れるような状態にはしておいたんです。

―その時はどうしてアルテッツアを選んだんですか？

とにかくマニュアル車に乗りたかったんです。その中で価格的にもこなれていたアルテッツアにしたんですよね。当時はすでに現行車では流通していなかったので、中古で探すしかなかったんですが、車体が安い分、チューニングできるかなと。

―アルテッツアは初期費用を抑えたベース車として最適だったんですね。

アルテッツアはかつてワンメイクレースが開催されていたので、チューニングパーツも豊富ですし、ベース車両としてはすごくイイですね。僕のは“見た目”は大前提で、普段の街乗りでも楽に乗れるしなやかさを持ちつつも、山道などでもそれなりに走れるような両立を目指しました。

だからガチにサーキット仕様にした、というわけじゃないんです。

―それでアシのセッティングから始めたわけですね？そうしたらチューニング熱が止まらなくなっちゃった、と？（笑）

そうそう、ホイールは替えたいわ、エアロは付けたいわ、ライト系も内装も、って（笑）。結局自分しか持ってないアルテッツアにしたかったんですよ。自動車好きが集まるサイトで、情報探したりしましたよ！『みんなどんなパーツ付けてるのかな～、コレもいいな～』なんて、3年くらいチョコチョコ、時間と手間をかけました。