ジャガー XK／XKR 試乗レポート(3/4)
- 筆者： 松田 秀士
- カメラマン：島村栄二
興奮と爽快のV8ユニットを乗り比べ
ジャガーが、一から設計したという新開発ユニットは2種類。直噴式の5.0L V8エンジンと、そのユニットにイートン社製のルーツ式スーパーチャージャーをプラスしたものだ。直噴式にしたことで、燃費と環境性能（EU５）をクリアしている。
スーパーチャージドV8ユニットを装備するモデルがXKRで、NAのV8ユニットを採用するモデルがXKだ。
今年スペインで行われた試乗会では、サーキットでXKRのアクセルを床まで踏みつけてそのパフォーマンスを堪能した。しかし、このときにNAバージョンとなるXKはまだ用意されておらず、今回が初の試乗となったのだ。
まず、よりハイパワーのXKRから試乗。このニューパワーの出力はなんと510ps。しかし、もっと驚かされるのは625Nmもの強力な最大トルクを2500～6500rpmという広範囲で発生させることだ。スペインのときとは違って、日本の道路をXKRで走る気分はなんとも言えず楽しい。スロットルを全開にすると、とんでもない加速Gが全身を襲う。改めて怪物ぶりを実感するのだが、スタビリティーコントロールが嫌味なく上手に介入するので安心できる。ではあるが、免許証がいくつあっても足りなくなるから踏みすぎは要注意だ。
そして、いよいよ初めてドライブするNAモデル。しかもコンバーチブルだ。はっきりいってこれで十分。パワフル満点のXKRよりも逆に運転がやさしいだろう。そういう意味では、女性や平和を好む男性諸氏にもNAをイチオシしておく。
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1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間＆ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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