ジャガー Fタイプ クーペ 試乗レポート/金子浩久(1/3)

ジャガー Fタイプ クーペ 試乗レポート/金子浩久
JAGUAR F-TYPE R COUPE[V8] ジャガー Fタイプ R クーペ(V8)[ボディカラー:ストラタスグレイM] ジャガー Fタイプ S クーペ(V6)[ボディカラー:アルティメットブラックプレミアムメタリック] ジャガー Fタイプ S クーペ(V6)[ボディカラー:アルティメットブラックプレミアムメタリック] ジャガー Fタイプ R クーペ(V8)[ボディカラー:ストラタスグレイM] ジャガー Fタイプ R クーペ(V8)[ボディカラー:ストラタスグレイM] ジャガー Fタイプ S クーペ(V6)[ボディカラー:アルティメットブラックプレミアムメタリック] (右手前)ジャガー Fタイプ R クーペ(V8)[ボディカラー:サルサレッド] ジャガー Fタイプ R クーペ(V8)[ボディカラー:ストラタスグレイM] ジャガー Fタイプ R クーペ(V8)[ボディカラー:ストラタスグレイM] ジャガー Fタイプ S クーペ(V6)[ボディカラー:アルティメットブラックプレミアムメタリック] 画像ギャラリーはこちら

伝説的なジャガーのスポーツカー「Eタイプ」の衣鉢を継ぐもの

ジャガー Fタイプ R クーペ(V8) インテリア[オプション装着車]ジャガー Fタイプ R クーペ(V8) インテリア[オプション装着車]

Eの次だから、F。

ジャガーFタイプクーペが「Fタイプ」を名乗るのには訳があって、それは伝説的なジャガーのスポーツカー「Eタイプ」の衣鉢を継ぐものだからである。

とは言っても、スポーツカーの水準を一気に10年早めたと言われているEタイプにしても、デビューしたのは今から52年も昔のことだ。その間に、ジャガーは「XJ-S」や「XK」といった2ドアの優美なクーペを造っていたではないか。

しかし、ジャガーによればXJ-SやXKのパフォーマンスはとても高いものだったが、それらはあくまでもGTであって、スポーツカーではなかったというのだ。

XJ-SやXKが2プラス2だったのに対して、Fタイプは純然たる2シーターだ。Eタイプにも後に2プラス2が追加されたが、基本は2シーター。

「Fタイプは、XJ-SやXKのようなラグジャリー方向ではなく、ピュアな2シーターで性能を重視して開発が行われました」(ジャガー・ランドローバー・ジャパンマーケティング担当者)

コンバーチブルに続きクーペボディが登場

ジャガー Fタイプ R クーペ(V8)[ボディカラー:ストラタスグレイM]ジャガー Fタイプ V8 S コンバーチブル[ボディカラー:ファイアーサンドプレミアムメタリック/コンバーチブルルーフ:ブラック]

ジャガー Fタイプにはすでに発表されているコンバーチブルがあるが、新たにクーペも追加された。ルーフ以外に基本的に両者は共通したメカニズムを持っているが、スタイリングに関してはそれぞれ独自のキャラクターを備えている。

例えば、前後フェンダーをつなぐクーペのボディサイドの曲線と曲面、キャビンとリアホイールハウスの繋がりなどは緊張感を伴いながらも優美かつダイナミックだ。

相反する要素を見事に融合し、惚れ惚れするような造形に仕立てられている。特に斜め後ろから眺めた時の姿態が獲物を捕まえる寸前の豹のように美しい。

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金子 浩久
筆者金子 浩久

モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』(1~4)、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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