ホンダ フィットシャトル・フィットシャトルハイブリッド 試乗レポート/清水草一(3/4)

  • 筆者: 清水 草一
  • カメラマン:茂呂幸正/オートックワン編集部
ホンダ フィットシャトル・フィットシャトルハイブリッド 試乗レポート/清水草一
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ベースのフィットよりも車重はあるが、その走りは軽快で乗り心地も向上

フィットシャトル
フィットシャトルフィットシャトル

では、デザインはどうか。

顔はほぼフィットと同じだが、すこし横に回り込むとまったく違った印象を受ける。

ホイールベースは1mmも拡大されていないのに、フィットのような小兵なイメージはなく、車格が2つくらい上がった印象だ。

リア周りのデザインは、キラキラしたリアコンビネーションランプなど、プリウスαと非常に印象が近い。要は十分なプレミアム感があるということだ。

ハイブリッド、1.5ガソリンの両モデルとも、ベースのフィットと比べると、車重は40~70kg重くなっている。しかし、走りは十分軽快でキビキビしている。加えて、静粛性や乗り心地もアップしている。

ハイブリッドモデルは、特に静粛性を上げてプレミアム感を狙っている。

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フィットより“質感を高める”ことを重視しており、遮音材や吸音材によるノイズ対策が施され、街中では静粛性も高いレベルでキープされていた。アクセルを全開にしても、ビンボーな唸り音はかなり低い。

このあたり、プリウスαとまるで同じ方向性だ。

乗り心地も悪くないが、ちょっと大きめの段差を乗り越えると、「ガツン」という衝撃が来るのは気になった。

一方ガソリンモデルは、遮音材が少ない分、静粛性ではハイブリッドに一歩譲るものの、乗り心地は上。

どうも、サスペンションのセッティングが車重の軽いガソリンモデルにジャストフィットしているようで、全体に、よりしなやかで高級な乗り味なのは皮肉だ。

今回ホンダは、ミシュランと共同開発の専用エコタイヤを履かせるほど、ハイブリッドモデルの燃費に力を入れているのだが、タイヤの違いの方が、影響が大きいのかもしれない。

どーせなら、売れ筋のハイブリッドモデルの乗り心地を上にして欲しかったところだが、燃費と乗り心地を両立させるのは、なかなか難しいものなのだ。

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清水 草一
筆者清水 草一

1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。代表作『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高はなぜ渋滞するのか!?』などの著作で交通ジャーナリストとしても活動中。雑誌連載多数。日本文芸家協会会員。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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