【解説】ホンダ N-ONE（2014年マイナーチェンジ）新型車解説／渡辺陽一郎(3/3)

N-ONEが位置する軽自動車市場は、とてつもない激戦区に

全高が1,600～1,700mmに位置する軽自動車の場合、125～135万円の価格帯はとてつもない激戦区だ。

「スズキ ワゴンR・FXリミテッド（レーダーブレーキサポート装着車）」「ダイハツ ムーヴ X・SA」「ホンダ N-WGN G・Aパッケージ」など、衝突回避の支援機能を備えた売れ筋軽自動車の買い得グレードがズラリと並ぶ。

たとえ実質4～5万円の値下げでも、衝突回避の支援機能を備えてこの価格帯に入り込むことには、販売面で大きな価値があるのだ。

軽自動車は安全装備から価格まで、すべてを横並びで比較される。ボディサイズやエンジンの排気量が共通化される宿命だが、この競争に揉まれて軽自動車は商品力を高めた。

軽自動車の世界を知れば知るほど、小型＆普通車が“ぬるま湯”に思えてくる。冒頭で触れたように、軽自動車の販売比率が40％を超えたのは当たり前の結果ともいえる。今と同じ状況が続くと、50％に達する可能性もきわめて高い。

ターボモデルもお買い得度が高まっておススメ！

N-ONEに話を戻すと、最も推奨できるグレードは前述の「G・Aパッケージ」。購入時にはこのグレードを試乗して、「もう少しパワーが欲しい」と思ったら、同じ標準ボディの「ツアラー Aパッケージ」も検討すると良い。

車両価格は144万5,000円でG・Aパッケージより13万5,000円高いが、アルミホイール／ボディの傾き方を制御するフロントスタビライザー／CVT（無段変速AT）の疑似変速を行えるパドルシフト／フロントディスクブレーキのベンチレーテッド化などがプラスされ、実質的に5万円程度でターボが加わる計算が成り立つ。

そして、ターボを備えたエンジンも高機能。最大トルクは10.6kgf-m（2,600回転）で、燃費向上後も実用回転域の高い駆動力を維持した。ノーマルエンジンでは、6.6kgf-mの最大トルクは同じだが、発生回転数は変更前の3,500回転から4,700回転に上昇して実用回転域の加速力が少し下がっている。

なのでターボのメリットが、以前にも増して際立ってきた。

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筆者は変更後のN-ONEにも試乗したが、ターボは相変わらず力強く1リッタークラスのノーマルエンジンを積んでいる感覚で運転できる。ターボは最大トルクをノーマルエンジンの160％まで増強させながら、燃費性能は約10％しか下がらない。動力性能と燃費のバランスは、ノーマルエンジンを上まわる。

このエンジンが実質5万円で手に入るなら、かなり買い得だ。特にクルマ好きの読者諸兄には「N-ONE＋ターボ」は魅力的だと思う。「最近のホンダ車は面白くない」と感じているなら、一度、試乗すると良いだろう。

N-ONEは、軽自動車に対する厳しい要求に応じながら、「ホンダらしさ」を懸命に追い求めている。

価格

N-ONE

G／660cc DOHC／CVT／1,185,000円（FF）・1,308,428円（4WD）

G 2トーンカラースタイル／660cc DOHC／CVT／1,244,400円（FF）・1,367,828円（4WD）

G・Aパッケージ／660cc DOHC／CVT／1,310,000円（FF）・1,433,428円（4WD）

G・Aパッケージ 2トーンカラースタイル／660cc DOHC／CVT／1,369,400円（FF）・1,492,828円（4WD）

Tourer・Aパッケージ／660cc DOHC ターボ／CVT／1,445,000円（FF）・1,568,428円（4WD）

Tourer・Aパッケージ 2トーンカラースタイル／660cc DOHC ターボ／CVT／1,504,400円（FF）・1,627,828円（4WD）

N-ONE Premium

Premium／660cc DOHC／CVT／1,490,000円（FF）・1,613,428円（4WD）

Premium 2トーンカラースタイル／660cc DOHC／CVT／1,549,400円（FF）・1,672,828円（4WD）

Premium Tourer／660cc DOHC ターボ／CVT／1,610,000円（FF）・1,733,429円（4WD）

Premium Tourer 2トーンカラースタイル／660cc DOHC ターボ／CVT／1,669,400円（FF）・1,792,829円（4WD）