【清水草一試乗記】このクルマ、乗ればわかるさ!!vol.3 新旧ハイブリッドカー超絶徹底比較(3/4)

【清水草一試乗記】このクルマ、乗ればわかるさ!!vol.3 新旧ハイブリッドカー超絶徹底比較
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インサイトのじょうずな走らせ方って?

フロントスタイリング

では、インサイトの場合はどうか。

インサイトは、電気モーターはわずか14馬力しかなく、あくまでアシスト役だ。エンジンはブレーキを離した瞬間に始動し、モーターだけで走るシーンはほとんどない。つまりエコランテクとしては、普通のガソリン車と基本的に同じでいい。

発進したら、ノロノロせずに、効率のいいアクセル開度でススッと速度を乗せ、あとはなるべくアクセルオフで惰性で走る。ブレーキはなるべく使わないですむように先を読み、使う場合も、できるだけエネルギーを回収しやすいように、ジンワリと同じ踏力で踏み続けるよう心がける。これだけでいい。

エコランの奥の深さという点では、到底プリウスにはかなわないが、しかし単純明快でサワヤカだ。プリウスの高等テクは、女性にはちょっと厳しいものがあるかもだが、インサイトならそういうこともない。

このわかりやすいエコランテクで、プリウスとあまり遜色のない燃費を出してくれるのだから、逆にそこが魅力なのだ。

リアスタイリングインパネリアシートエンジンラゲッジ下収納スペース

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清水 草一
筆者清水 草一

1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。代表作『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高はなぜ渋滞するのか!?』などの著作で交通ジャーナリストとしても活動中。雑誌連載多数。日本文芸家協会会員。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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