ホンダ アコードハイブリッド・トヨタ SAI・マツダ アテンザを徹底比較 -環境性能と運転の楽しさを追求したセダン-(1/4)

ホンダ アコードハイブリッド・トヨタ SAI・マツダ アテンザを徹底比較 -環境性能と運転の楽しさを追求したセダン-
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アコードがまったく新しいハイブリッドを搭載、迎え撃つアテンザのディーゼルも魅力的

左から)トヨタ SAI/マツダ アテンザ/ホンダ アコードハイブリッドとカーライフ・ジャーナリストの渡辺陽一郎氏

「何だか昭和の時代を思い出すなぁ」。

ホンダ アコードハイブリッド/トヨタ SAI/マツダ アテンザが並ぶ写真を見て、そう思われた読者がおられるかも知れない。

確かに昭和のクルマはセダンが主役だったが、今はボディが全般的に拡大されて売れ行きは下降気味だ。軽自動車が新車販売されるクルマの40%を占めるのだから、時代は変わった。

しかしセダンの魅力まで薄れたわけではない。売れ筋の軽自動車やミニバンに比べて背が低く、重心も抑えられる。居住空間とトランクスペースの間には隔壁があり、ボディ剛性を高めやすい。低重心の高剛性ボディにより、セダンは走行安定性と乗り心地を高める上で有利だ。安全性と快適性が優れている。

特に今回取り上げるアコードハイブリッド/SAI/アテンザの3車は、いずれも先進的なエンジンを搭載している。

アコードハイブリッドは直列4気筒の2リッターエンジンをベースにしたハイブリッドを積むが、エンジンは主に発電機として働く。高速巡航時を除くと、駆動を受け持つのはモーターだ。そのためにエンジンは効率の良い回転をすることが可能になり、LサイズのボディでありながらJC08モード燃費はプリウスに迫る30km/Lを達成した。

SAIは従来と同じ直列4気筒の2.4リッターをベースにしたハイブリッドだが、マイナーチェンジでJC08モード燃費を22.4km/Lに向上。フロントマスクも大幅に変更され、外観は見違えるほど変わった。

そしてアテンザは直列4気筒2.2リッターのクリーンディーゼルターボを搭載。4000ccクラスのガソリンエンジンに匹敵する最大トルクを発揮して、JC08モード燃費は20km/Lと優秀だ。軽油代の安さもメリットになる。これら最先端セダン3車を徹底比較してみよう。

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渡辺 陽一郎
筆者渡辺 陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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