フォード 新型 フィエスタ1.0 EcoBoost(エコブースト) 試乗レポート／石川真禧照(3/3)

3気筒 1リッターターボとは思えないフレキシブルな走りに驚く

エアロパーツで武装した(これも標準)新型フィエスタへ、いよいよ乗りこむ。走り出す前にどうしても気になるのは、3気筒1リッター直噴ターボエンジンの性能だ。

エンジンスタートでアイドリング。「オヤッ？ 振動が少ない」

これは4気筒エンジンレベルだ。

そして走り出した印象は、イメージとはさらに違っていた。1リッターターボ、100psエンジンはマニュアルモードの6速1500回転からでも加速するフレキシビリティ。トルクが太い。2000回転をオーバーすれば、かなり軽快に走る。

トランスミッションは前述の通りデュアルクラッチ方式の6速AT。マニュアルギアボックスをベースにしているのだが、シフトショックはまったくない。スムーズだ。ただし、難点はマニュアルシフトの操作。シフトレバーのマニュアルモードのほかに、シフトレバーの握り部分の側面に＋／－のスイッチが装備されているのだ。これがとてもシフトしづらかったのが唯一の欠点だ。パドルシフトにするか、シフトのゲート操作などでも対応して欲しい。

走りの性能も予想以上！

走りの性能も予想以上に素晴らしかった。とくにワインディングロードではやや軽めの操舵力で、コーナーを次々とクリアしていく。オーバースピードで突っ込んだり、ハンドルの切り方が不足気味の状態でも、クルマが行く先をコントロールしてくれる感じで走行できる。

これは、ドライバーの操作と車両の動きをモニターし、意図的にアンダーステアやオーバーステアを発生させる「アドバンストラック」の働きが大きい。

居住空間もフロントはシートを高めにセットしても頭上の圧迫感もなく、背中から脇腹のホールドもよかった。リアはやや高めの着座だが、頭上は身長170cmまでOK。空間は広くはないが、大人2名が長時間乗っても疲れは少ないはずだ。

さらにリアシートうしろのラゲッジスペースも、奥行は600ｍｍだが左右幅は1000～1200ｍｍあり、床面も2段階(380／550ｍｍ)に調節できるので、実用性は大きい。

さらなる廉価グレードの設定を！

フィエスタの車両本体価格は229万円。高くはないのだが、もう少し装備をダウンして200万円を切るグレードも欲しかった。3気筒1.2リッターのプジョー208 PureTechが212万円～(MT車なら202万円)という価格で登場しており、輸入車のコンパクトカーも価格競争が激しくなっているのだ。

[レポート：石川真禧照]

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost(フォード フィエスタ 1.0 エコブースト) 主要諸元

全長x全幅x全高：3995x1720x1475mm／ホイールベース：2490mm／車両重量：1160kg／乗車定員：5名／駆動方式：前輪駆動(FF)／ステアリング位置：右／エンジン種類：直列3気筒 DOHC EcoBoost 直噴ガソリン インタークーラー ターボエンジン／総排気量：997cc／最高出力：100ps(74kW)/6000rpm／最大トルク：17.3kg-m(170N･m)/1400-4000rpm／トランスミッション：セレクトシフト付電子制御6速パワーシフトオートマチック[デュアルクラッチ方式]／燃料消費率：17.7km/L[JC08モード]／タイヤサイズ：195/45R16／車両本体価格：229.0万円[消費税込み／メタリック色は6万円高]