FIAT 500 Twinair Sport ＆ Sport Plus 試乗レポート(2/3)
- 筆者： 森口 将之
- カメラマン：オートックワン編集部
まさに、フィアットからのプレゼントと言えるモデル！
スポーツというグレードは、4気筒エンジンの500にも存在した。1.2リッターSOHC8バルブと1.4リッターDOHC16バルブのどちらにも設定されていて、1.4のスポーツはデュアロジックだったけれど、1.2は日本仕様のフィアット500で唯一3ペダルが選べた。
ツインエアは、排気量こそ900㏄と小さいけれど、1.4に代わるユニットである。エンジンそのものにお金が掛かっているし、ターボを装着することで85ps／14.8㎏mと、トルクについては1.4リッターレベルを実現しているからだ。
よって今回の2台のうち、スポーツは1.4スポーツに代わるモデルで、3ペダルのスポーツプラスは「MTのツインエアに乗りたい！」という声に応えた、フィアット・オート・ジャパンからのプレゼントと言えるかもしれない。
でもそのデザインは1.2や1.4のスポーツと同じではない。もっとオシャレな衣装をまとっている。
スポーツでは15インチ、スポーツプラスでは16インチのアルミホイールがブラックアウトされ、クロームメッキだったドアノブやフロント／リアのモールがマット仕上げのチタンカラーになっている。スポーツプラスではルーフもブラックになり、フロントフォグランプが装着されている。
キャビンに入るとボディ同色だったインパネが、同じチタンカラーで統一されていることに気づく。シートは4気筒の500スポーツと同じ、黒とグレーの2トーンだけれど、インパネの色が違うだけで雰囲気が全然違ってくる。
もちろん新しいスポーツ＆スポーツプラスのほうがオシャレ。スポーツモデルというと赤とか黒とか、原色を使うパターンが多いのに、あえてマットなチタンカラーを持ってくるのだから。こんな粋な仕立て、日本人が逆立ちしたって出てこない。
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1962年東京都生まれ。モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。自動車専門誌の編集部を経て1993年フリーに。各種雑誌、インターネット、ラジオなどのメディアで活動。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。グッドデザイン賞審査委員。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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