フェラーリ カリフォルニア 30 試乗レポート／石川真禧照(2/2)

V8サウンドが突如に静まっても驚くな！？

30psアップ、30kg軽量化という「フェラーリ カリフォルニア30」のV8エンジンの始動は、まずイグニッションキーをひねり、オンにする。その上で、セルモーターはハンドルスポークに装備されたスターターボタンを指で押すというレーシングカー方式。

瞬時に目覚めたV8エンジンは、これまでのフェラーリよりも抑えられた低いビートでアイドリングする。このあたりのチューンも日常を意識している。

AUTOモードで走り出す。7速ATはまるで国産車のように2000回転以下でシフトアップを繰り返し、車速を上昇させる。60km/hで7速に入ってしまった。この時のエンジン回転は1500回転。

信号でストップすると、エンジンもストップ。周囲のクルマの人や歩行者がこちらを見る。

『違う！エンストじゃないっ！』と叫びたい。

ブレーキペダルを緩めると間髪を入れずに再始動。AUTOモードでもクリープはない。アイドリングストップでの再始動はアクセルペダルを踏んだり、パドルレバーをシフトアップしても可能だ。

ひとたびアクセルを強く踏み込めば、やっぱり･･･

ジェントルな走りは1500回転から有効なトルクで、十分に楽しめる。30psのパワーアップと30kgの軽量化の効果が体感できる瞬間だ。

一方、アクセルを強く踏み込めば、いつものフェラーリらしさを存分に味わえる。マイルドさを加えたとはいえ、カリフォルニア30はフェラーリファミリーの一員なのだ。

3000回転からの排気音は、クオーンというカン高い唸り音を周囲にまき散らしながら加速する。0-100km/hは4秒台で走り切る。恐ろしいぐらいに速い。

一気に7200回転まで上昇するV8エンジンの迫力は、やはり本物のフェラーリだ。

ライバルはメルセデスのSLクラス

フェラーリ カリフォルニア30の実用性だが、リアシートの背もたれは2分割可倒式を採用。トランクスルーになり、ゴルフバッグを収納できる。これはルーフをトランクに収納したときでも可能だ。リアシートだが、背もたれはほぼ直角に立っており、座面も小さい。足元のスペースもほとんどない。ルーフを閉じたときは身長150cmでもルーフに頭がぶつかってしまう。ここは荷物やコートのスペースと割り切ったほうが良いだろう。

トランクはルーフを収納した状態でも、310mmの高さは確保されている。 トランクのリッドはかなり重く、これは女性にはちょっと重労働かもしれない。しかし、このカリフォルニア30は本当にこれまでのフェラーリとは違うカテゴリーのモデルだ。

ライバルはメルセデス・ベンツのSLクラス。但し、価格はノーマルで2390万円、試乗車のハンドリング・スペチアーレは2480万円で、これはライバルよりも1000万円近く高い。価格に関してはフェラーリらしさを失っていなかった。

フェラーリ カリフォルニア30 主要諸元

全長x全幅x全高：4562x1909x1322mm／ホイールベース：2670mm／乾燥重量：1630 kg／前後重量配分：前後47% 53%／トランク容量：340リッター～240リッター(roof closed)／エンジンタイプ：フロント縦置き・90度 V型8気筒／総排気量：4297cc／トランスミッション：7速デュアルクラッチトランスミッション：最高出力：360 kW(490 CV)/7750 rpm／最大トルク：505 Nm(51.5 kgm)/5000 rpm／最高速度：312 km/h／0-100km/h加速：3.8 秒／0-400m加速：12 秒／0-1000m加速：21.8秒／車両本体価格：2390.0万円[消費税込み]

※数値スペックは欧州仕様