クライスラー 300 SRT8 試乗レポート/今井優杏(1/3)

  • 筆者: 今井 優杏
  • カメラマン:オートックワン編集部
クライスラー 300 SRT8 試乗レポート/今井優杏
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クライスラー最強のラグジュアリースポーツカー

クライスラー・300 SRT8クライスラー・300 SRT8

永らく迷走していたクライスラーの、日本復活劇の第一弾モデルとなったのはコンパクトカーであるイプシロンとラグジュアリーセダンの300Cあらため「クライスラー 300」だったが、この春(3月2日販売開始)はやくもその300のハイパフォーマンスモデルが発売された。

「クライスラー 300 SRT8」である。

今回はこの300 SRT8でロングドライブの機会を得たのでレポートしたい。

そもそもベースとなる300が入ってきたときも質感の高い走りが印象的で、「アメ車もここまで来たか!」と鮮烈に感動したものだったが、300 SRT8は“クライスラー最強のラグジュアリースポーツカー”と自負する通り、ベース車よりもさらに鍛え上げられたパフォーマンスと、クライスラーらしい(というかアメ車らしい)華美なくらいに飾られた豪華な内装が特徴となっている。

SRTとは「Street and Racing Technology」の頭文字から

クライスラー・300 SRT8

SRTとはStreet and Racing Technology(ストリート・アンド・レーシング・テクノロジー)の略で、2002年はクライスラーにおける最高グレードを意味するひとつのモデル名だったのだが、本国アメリカでは2011年にひとつのブランドとして独立した。

本国のSRTのラインナップには、ダッジの「バイパー」、「チャージャー」、「チャレンジャー」、ジープの「グランドチェロキー」、そしてクライスラーの「300」がそれぞれバイパーSRT、チャージャーSRT、とかいうかたちでリリースされているが、日本ではブランド展開という大人の事情もあって、あくまでもクラシカルなやりかたに倣いクライスラー 300 SRT8として販売された。

まぁわかりやすく言えばメルセデス・ベンツでいうところのAMG、フィアットでいうところのアバルトみたいな感じ。

ちなみにこのSRTブランド、日本には今回紹介する300 SRT8とグランドチェロキーSRT(日本名グランドチェロキーSTR8)が導入されている。

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今井 優杏
筆者今井 優杏

自動車ジャーナリストとして、新車や乗用車に関する記事を自動車専門誌、WEBメディア、一般ファッション誌などに寄稿しながら、サーキットやイベント会場ではモータースポーツMCとしてマイクを握り、自動車/ モータースポーツの楽しさ・素晴らしさを伝える活動を精力的に行う。近年、大型自動二輪免許を取得後、自動二輪雑誌に寄稿するなど活動の場を自動二輪にも拡げている。AJAJ・日本自動車ジャーナリスト協会会員。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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