クライスラー グランドボイジャー 海外試乗レポート(2/2)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：クライスラー日本株式会社
さらにパワフルになったV6 3.8Lエンジンの走破性とは
パワーユニットはこれまでのV6、3.3L、174馬力＋4速ATから、V6、3.8L、193馬力＋6速ATに変更しているが、無鉛レギュラーガソリン使用というのは、3.3Lの時と同じだ。Dレンジからシフトレバーを左右に動かす（前後ではない）と、マニュアルモードを選択できる。
パワフルになったV6エンジンはスタートからトルクがあり、ダッシュも力強い。各ギアで5,000回転まで引っぱると1速50、2速70、3速 90、4速140km/hに達する。エンジン音は4,000回転からうなり音が大きくなるが、100km/h巡航はDレンジ1,700回転、5速でも2,400 回転なので、高速走行での静粛性はハイレベルだ。
前輪駆動のハンドリングは素直。コーナーでのロールも車速に応じて発生する。これはファミリーカーとしては安全方向のセッティングといえる。乗り心地は2人乗車ではややかため。4人以上の乗車でフラットになるセッティングだ。
“ストウンゴー”は“スウイヴェルンゴー”へと進化
新型グランドボイジャーの特徴のひとつに2、3列目シートのアレンジがある。現行モデルでも2、3列目が床下に完全に収納され、フラットで巨大な空間になる、“ストウンゴー（Stow'n Go）”というシステムが採用されている。
新型はこのシステムをさらに改良し、2列目を回転式にし、3列目と対座させることと、床下にテーブルを内蔵し、それを出すと、リビングルームのようになるシステム、“スウイヴェルンゴー（Swivel 'n Go）”を採用した。
3列目シートの格納はワンタッチ電動格納式になる。ツーリングには“ストウンゴー”、リミテッドは両方のシートアレンジを選択することができる。さらに30点以上の新装備も用意されている。グランドボイジャーの現行モデルは約460万円。国産3.5L、2WDミニバンの最上級グレードよりも20～30万円高だが、シートアレンジの使い勝手のよさは、荷物を積む機会の多いユーザーにはかなり魅力的なはずだ。
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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