トヨタ ヴォクシーのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

両側スライドドアなところ、ドアロックがキーレスでタッチで出来るところがとても魅力的です。子供を抱いていたり、荷物が多い時に鞄をゴソゴソしなくて済むのは本当に助かります。昔乗っていた車で鍵を閉じ込めてしまった経験があるのでキーの閉じ込み防止として音で教えてくれるのも助かります。
我が家は縦縦列で駐車しなくてはならないので、障害物との衝突防止音にかなり助けられています。お陰で狭い駐車場でも擦らず済んでいます。

携帯電話と車内のスピーカーを連動できるのですが、その新規登録にいつも手こずります。新しい端末を追加登録したくてもどの表示がどの携帯なのかよく分からず手を焼いています。その他にも足元のマットが大きく繋がっているので掃除しにくいのは気になっています。もう少し小分けになっていれば掃除も簡単で清潔な車内を維持できるのではないかと思います。あと、私だけかもしれませんがガソリンタンクを開けるボタンを引いたつもりが、間違えてボンネットを開けてしまった事が何度かあります。

いたせり尽くせり、痒い所に手が届く、願ったり叶ったり　とそんな言葉を連想させる新型ヴォクシーです。いたせり尽くせりは、ユニバーサルステップです。スライドドアを開ければ、スルスルと乗り込む為の補助ステップが現れます。その巧みで華麗な機構に、思わず何度もドアを開け閉めしてしまいました。素早く開けようが、フェイントを掛けようが何食わぬ顔でステップは出現します。シャープ冷蔵庫のどっちもドア以来のカラクリ機構です。痒い所に手が届くのは、バックドアです。ミニバンのバックドアは、一度開けたら最後　ドアは無常にも油圧ダンパーの力で最後まで開いてしまうのです。そんなバックドアの我ママに釘を刺すのが、どのポイントでも静止可能なバックドアです。狭い所でも安心して開ける事が可能です。願ったり叶ったりは、安全装備です。数多有る安全装備の中で、私が注目したのは、降車時の危険をお知らせするブラインドスポットセンサー活用です。スライドドアを開ける際に後方から車両が近づくと、アラームでお知らせします。賢い使い方だと思います。

ヴォクシーの不満な点は、欲しいオプションを見積り計上すると恐ろしい金額に跳ね上がる事です。それはアンタの自分勝手でしょ　と言われればそれまでなのも十分承知のショウちゃんです。でも言わせて下さい。まず装着したいのは、アドバンストドライブ、視界サポート、ブラインドスポット、ユニバーサルステップ、電動バックドア、電動スライドドア、デジタルインナーミラー以上は外せないオプション群です。一つでも欠けるとあんなに気に入ったヴォクシーを愛せなくなってしまうのです。でも予算を軽くオーバーです。そんなに高くなるなら、他の車に浮気するかもよ！っと強面に独り言を口走る始末です。あっ〜財形切り崩すか〜

クルマに乗り込むと見晴らしの良さ、視界の良さが進化してます。視界に入るピラーが細くて、右左折でも気になりません。走りはEV走行が長くはなり、そこからエンジンが掛かってもエンジン音は気になりません。実用燃費も向上しているので、昨今のガソリン価格高騰も強いです。新しいプラットフォームでボディ剛性のしっかり感も直ぐに気付きます。足回りの取り付け剛性も上がっているので、足回りのバタ付き感も無くスムーズに動く足になっています。サードシートの収納もバネを使った簡単ロック機構を採用。椅子を畳み、壁面に掛けるのは凄く楽になりました。またオプションになりますが、スライドドアのステップが機械式でリーズナブルな価格設定になっているのも良いです。

価格は全体的に上がりました。アレもこれもとオプションを追加すると500万円くらい行ってしまいます。またライバルに比べるとEV走行の力感が弱い事でしょうか。革新的なハイブリッドシステムとして先代から採用されている1.8リットルエンジン＋モーターの組み合わせは、勿論初期型に比べると格段の進歩を遂げていますが、今の時代はモーター走行のシリーズハイブリッドが好まれています。巧みな制御ですが、エンジンの主張がまたまだ強いハイブリッドシステムです。少し古臭く感じるハイブリッドシステムです。

良い点は沢山ありますが、先ずは攻めたデザインのエクステリアです。開口部が一段と大きくなったグリルの上端に隠れる様にプロジェクターランプがあり、ボンネットのポジションランプがヘッドライト、に見える様なデザインです。またサイドビューは流れる様な造形で張りのある面構成が特徴になります。無駄なラインが無くてスッキリとした造形です。リアコンビネーションランプもカッコいいです。横一文字に光るのは今風で直ぐにヴォクシーと分かる特徴的なデザインがなされています。内装の目玉はソフトパットを多用したインパネの質感の高さです。液晶メーターや豪華なステッチも似合っていて、新しいミディアムクラスミニバンの基準になりそうな仕立てです。走りも素晴らしく、乗り心地が特に優秀です。ドタバタ感が無くシットリと路面を掴む印象で、静粛性もかなり高いです。

気になる点はよく言われる価格上昇でしょうか。安全装備を全て付けると、今までのミディアムクラスミニバンの価格帯からはみ出ます。また新しいプラットフォームを使った割には低床化が進まず、床の高さは先代並です。優れたオプションの自動格納ステップがありますが、根本的な対策がされていないのは残念です。後は先代にあったセカンドシートの横スライドが無くなりました。これも少しさみしい感じがします。それぞれにコストや意味があっての事だと思いますが以上が気になった点になります。正直、無理矢理　気になる点をあげた感じです。

インテリアの進化は今回のモデルチェンジの目玉です。新型は液晶メーターでエネルギーフローを見せたり、見やすいメーターになったり、実に多彩で使いやすくなりました。またインパネは優しいソフトな素材を多用してステッチもギミックでは無く本物のステッチを使っています。シートも合皮とファブリックのコンビネーションで歴代史上で最高の質感を手に入れました。ライバルは戦々恐々だと思います。走りの進化も確認出来ました。ハイブリッドはEV走行が増えた様に感じます。また剛性感豊かなボディは乗り心地が良く静粛性も高いです。Mクラスでは1番静かなミニバンでは無いでしょうか。視界も良いので自信を持って取り回しが可能です。

見積もりも取りましたが、先代より価格が高くなります。これは値上げもあるとは思いますが、先進の安全装備が色々と購入価格を上げてしまいます。安全装備だけ単品購入出来ないのも購入価格が上がる要因です。しかし作る側はセットオプションにしないと、組み合わせが増え過ぎて困るのも分かります。後ボディワークの進化に比べて、ハイブリッドの進化が僅かな印象を受けました。もう少しパワフルなEV走行がしたいです。燃費重視過ぎる制御のような感じがして、最近の走って楽しいハイブリッドではない様な感じがしました。

新しいプラットフォームの恩恵は先ずは視界の開けた運転席で実感出来ます。Aピラーなどが目障りにならない位置や太さになっていて、運転しやすそうとステアリングを握った瞬間に理解出来ます。そして走り出してからの静粛性の高さに驚きます。綺麗な舗装路ではヒタヒタと走る感じです。そこから荒れた路面に変わってもガッカリする程のロードノイズでは無いのが新しいプラットフォームの恩恵です。リアサスも凝った形式では有りませんがボディ剛性が上がると上手く動くようでしなやかで快適な足回りと感じました。また先代ヴォクシーはインテリアの質感がイマイチでしたが、今回のフルモデルチェンジで一気にMクラストップの仕上がりになりました。

気になる点としては1.8リットルハイブリッドの力感でしょうか。電池やモーターも改良されているようですが、車格的にはもう少し余裕のあるハイブリッドシステムを採用しても良い様な感じがします。感覚的にはもっとモーター使用領域を広げてハイブリッド走行時間は短目が理想です。電池容量を上げると価格が厳しいので難しいとは思うのですが。後はサードシートは跳ね上げ式でも視界を遮らない配慮が欲しいです。簡単に跳ね上げらるのは良い点ですが、もう少し頑張って欲しいです。

TNGAをミニバンで初採用したお陰でボディのガッチリ感、ボディ剛性は先代に比べて格段に進化しました。実際に運転してみると、タイヤひと転がりでがっちりしているのが分かります。またステアリングフィールが自然でセダンのような感覚で運転できます。インテリアも力が入っていて、メーターもハイブリッドはフル液晶の3眼メーターでかなり見やすいです。シフトノブもオプションのエレクトロシフトマチックを選ぶと未来的な感じになります。セカンドシートは75cmもスライドするので、七人乗りタイプは４人乗車の時、かなり広い空間になります。

色々とオプションがセットになり、トップグレードに好きなオプションをてんこ盛りにすると、500万円を超える価格になります。一例をあげると、標準だと6スピーカーで8インチのディスプイだが、プラス19万で12スピーカー、10.5インチのディスプレイになる。 こんな感じで積み重ねていくと驚く様な価格になってしまいます。しかしお金を払えば先進の安全装備が手に入るので、設定がのないので諦めたと言う事が無いのはメーカーの良心と感じるので、必要な方は買って下さいと言うメーカーの姿勢は評価に値します。

新たな装備で良いのは電動バックドアが任意の位置で止められる事です。電動バックドアは便利な反面途中で止めるのがやり難い物が多いですが、ヴォクシーは簡単です。また
3列目の格納も今回のヴォクシーは進化しています。跳ね上げ式ですが、力はバネの力で重さを感じる事なく、簡単操作で引っ掛ける事が可能です。荷室へのでっぱりもほぼ無く、片手で女性でも上げられ、自動に固定できる機構はかなり良いと思います。また新しいプラットフォームのお陰で足回りがしなやかです。ステアリングの操作に対してリニアに反応するのが気持ち良いミニバンです。

安全性能はライバルを凌いで、今のMクラスミニバンでは間違いなく1位だと思います。が色々な物がセットオプションになり、結構必要なものを加えて行くとアルファードが買える金額になります。この部分が今回の最大のバット部分ではないでしょうか？またロングスライドするセカンドシートは先代よりは短くなったのもマイナスポイントです。また1.8リットルのハイブリッドはブラッシュアップを続けていますが、そろそろ古さが出てきた印象です。2.5リットルのハイブリッド搭載を期待します。

ハイブリッドの走りが進化しています。発売当初は、重量のあるワンボックス型ミニバンに1.8リッターエンジンでは、非力じゃない方思っていました。でも実際に街中で走らせると、発進時はモーターでグワッーと滑る様に進み、速度が乗るとエンジンが始動してスピードを上げて行きます。最初は、ハイブリッドなのにエンジン掛かり過ぎと思ってました。でも理由が分かりました。1番効率の良い部分で走りが組立られているんだと。

出ちゃいました。昨日、新型ヴォクシーのティザーキャンペーン画像が流出しました。部分的なフロントフェイスのみの画像ですが、現行ヴォクシー発売から7年間が経過した実感を伝えるには、十分な破壊力です。その画像を見てしまって、現行ヴォクシーを契約する方は、私の認識では希有な存在です。最近フルモデルチェンジするトヨタ車は、どれも出来が良いです。内外装の質感も大幅にアップしています。私なら待ちです。

トヨタさんは真面目です。勿論良い意味でです。ボディ剛性強化の為に、溶接ポイントを増やしています。嫁さんに説明しても理解してもらえない訴求ポイントですが、そんな事は関係無いのです。ボディ剛性アップの為にスレーブを追加しています。もう嫁さんは話を聞こうとしません。それで良いのでです。全て私の自己満足でも。GRのシートはプチバケット擬きで、見た目の質感もホールド性も満足です。これは嫁さん理解しました。

色々と考えました。今からガソリン車の新車を買う事は、人生最後のガソリン車になるかもです。いやっ別にヴォクシーGRで十分ですが、嫁さんがねぇ、もっとスポーティーな吹き上がりのエゲツないエンジンがいいって言うもんでね。いやっ、本当にね、ヴォクシーGRでも贅沢なんですけど嫁がね、もっとキュッと曲がる方が良いとか言うもんでね。あと、本革シートがいいとか、終いには電気自動車がいいとか、もう訳分かりません。