試乗レポート

プラグインハイブリッドの市場は欧州勢が制す！？／BMW X5 xDrive40e[PHV] 試乗レポート(3/4)

公開日:2016/02/05 11:05 最終更新日:2016/02/05 11:05

筆者：渡辺陽一郎
カメラマン：茂呂幸正・ビーエムダブリュー

プラグインハイブリッドの市場は欧州勢が制す！？／BMW X5 xDrive40e[PHV] 試乗レポート

BMW X5 xDrive40e Standard[プラグインハイブリッド] 試乗レポート／渡辺陽一郎

最大120km/hまで電気モーターのみでの走行も可能

さて、「BMW X5 xDrive40e」の運転感覚だが、リチウムイオン電池が充電された状態であれば、モーターの動力性能はかなり力強い。アクセルペダルを深く踏み込むとエンジンが始動するが、通常の加速であれば、ほぼすべての速度域をモーター駆動のみでカバーできる。車両重量は2370kgと重いが、モーター駆動時でも力不足を感じない。モーターならではの滑らかな加速も魅力だ。

「eDrive」スイッチも装着され、モーター駆動を最大限度に発揮させるMAX eDriveモードでは、時速120kmまでモーターだけでエンジンを始動させずに走ることを可能にした。

エンジンは直列4気筒2リッターのガソリンだが、ターボの装着によって2000～3000回転付近の実用域で余裕を感じる。日本車の場合、ターボ＋モーター駆動のハイブリッドは用意されないが、X5 xDrive40eの相性はかなり良い。エンジン、モーターともに通常の走行領域を重視した設定で、負荷が少ないためにアクセルペダルを深く踏み込む場面はほとんどない。ノイズも小さく抑えた。BMWらしい6気筒に近い感覚で運転できる。

重たく車高の高いSUVながら、正確な操舵感と優れた走行安定性を誇る

操舵感はSUVの中では正確な部類だ。車線を変更する時も、舵角に応じて比較的正確に向きが変わって走行安定性も優れている。

ただし車両重量が2トンを超える高重心のボディだから、BMWのセダンに比べると当然ながら動きは鈍い。全幅も1900mmを軽く超えて大柄だから、高速道路を巡航する使い方に適する。

[人気のディーゼルモデルと比べてみた・・・次ページへ続く]

ディーゼルとPHV、どっちがお得？どっちが買い！？

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筆者渡辺陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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