BMW アクティブハイブリッド7 試乗レポート(1/3)

いよいよ日本へ上陸したBMWの高級ハイブリッドサルーン！

6月中旬、東京ビッグサイト（東京国際展示場）で、「BMW Mobility of the Future-Innovation Days in Japan 2010」と題したイベントが開催された。

同イベントのサブでも「走りのこと。環境のこと。このイベントで、BMWがクルマの未来を発信する。」と謳っているとおり、BMWという企業が来たるべき時代にどう対応していくかをアピールするのが主旨である。

シンポジウム「環境対応車普及による未来の社会」では、BMW本社執行役員、日本の環境省、東京電力、大学教授などによるパネルディスカッションも行なわれた。

そして会場の一角で、いよいよ日本に上陸した「アクティブハイブリッド7 L」を借り出し、その実力を試すことができた。アクティブハイブリッド7は、2009年秋に本国で発表され、ほどなく日本でも先行予約を開始。

当初は標準ボディ仕様の導入も検討されたようだが、6月15日付の価格／諸元表に掲載されているアクティブハイブリッド7は「L」すなわちロングボディ仕様のみで、1,420万円という車両価格が記されている。

なお、「平成22年度燃費基準＋25％」および「平成17年排ガス基準75％低減レベル（★★★★低排出ガス車）」を達成し、エコカー減税および補助金の対象となったことも同日発表された。

エンジンとトランスミッションの間にモーターを挟み、リチウムイオンバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッドシステムは、実は「メルセデス・ベンツ Sクラス ハイブリッドロング」（以下「Sハイブリッド」）と共通のものだ。

とはいえ、ほぼ同価格（Sハイブリッドは1,405万円）の高級ハイブリッドサルーンながら、アプローチがずいぶん違うところが興味深い。