BMWはPHEVの本格的な普及を狙っている！先行試乗で凄さがわかった！BMW2、3シリーズPHEV海外試乗レポート(4/4)
- 筆者： 五味 康隆
- カメラマン：BMW Japan
静かで上質な電気モータードライブこそがPHEVの魅力
さて、ここからはPHEVへの考え方への提案を。
今回試乗したPHEVの2シリーズ、3シリーズ共に、2時間半から3時間でフル充電。そうすればカタログ数値上は約35kmを電気モーターだけの走行が可能なので、経済的で…、などのありきたりな説明がPHEVを見えなくしている。別の言い方をすると、PHEVは充電できることに価値が見出されており、充電できない環境のユーザーには縁のないモデルとされている。
その考えこそ机上論であり、PHEVの一端しか見ていないと思えてならない。電気自動車を乗ったことのある方、ハイブリッド車でも部分的に可能な電気モーター走行を体験したことのある方なら共感できるはず。あの振動が極めて少ない静かで上質な電気モータードライブ領域が与える、「快適性」や「爽快感」、「気持ち良さ」や「特別感」。
PHEVはそれをどのような環境でも生み出せる。今は未対応の一般家庭用の100V充電ができたら将来はさらに使いこなせる。しかしそれが無くても、バッテリーセーブモードを使えば50％までエンジン出力を使って走りながら充電できるし、シフトをスポーツにすれば実は80％付近までも充電可能。要は電気モータードライブを意図的に作り出せる。
新車時のフル充電で約35km走行を6年間10万kmでも変わらず
このような話をすると、ガソリンを使ってバッテリーを充電するなど元も子もないという意見が必ず出るが、それはPHEVを経済性の観点からしか見てない証拠。エンジン駆動では得られない電気駆動による洗練された乗り味を得られることもPHEVの価値と踏まえて欲しい。あとはオーナーがその時の気分で、何を優先するかは自由に選択して使いこなせば良い。
最後に電気自動車を含めて懸念されるのはバッテリー劣化や寿命。今はフル充電で約35km走れるが、携帯のバッテリーと同じく徐々に使用領域が狭くなるはず…と思っている方が多いが、BMWはその不安にも対処。6年間10万kmでも、その能力を発生できるようにしているのが好印象。
仕組みは単純で、バッテリー蓄電量は7kWhだが、約35kmの航続距離に必要なのは5.7kWh。それだけ余裕を持って使うことが、オーナーの期待を裏切らないためには必要であることを開発者は強調していた。
[Text：五味康隆]
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自転車のトライアル競技で世界選手権に出場し、４輪レースへ転向。全日本Ｆ３選手権に４年間参戦した後、モータージャーナリストとしての執筆活動を開始。高い運転技術に裏付けされた評論と、表現の解り易さには定評がある。「持続可能な楽しく安全な交通社会への貢献」をモットーとし、積極的に各種安全運転スクールにおける講師を務めるなど、執筆活動を超えた分野にも関わる。また、環境分野への取り組みにも力を入れており、自身でハイブリッド車も所有。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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