コンパクトボディでも魅力的な運転感覚 ～BMW 新型1シリーズ～(3/3)

2リッター並みの動力性能を発揮する1.6リッターターボエンジン

試乗車にはオプションでバリアブルスポーツステアリングが装着されていた。

ハンドルの操舵量に応じてステアリングのギヤ比を変化させ、たくさん回す低速域では操舵がクイックになる。

ハンドルを回した量と前輪の舵角のバランスが変化するから慣れないと違和感を生じるが、駐車場などでの取りまわし性は向上する。

価格が2万9000円と安いことも注目点だ。

118iに標準装着されるタイヤは16インチだが、試乗車には17インチ（225/45R17）がオプション装着されていた。街中では硬めに感じる場面もあったが、総じて快適な部類に入る。

1.6リッターのターボは2リッター並みの動力性能を発揮して、4000回転を超えた領域の吹き上がりも良い。

このシャープな感覚もBMWらしい。

車両重量は1430kgでボディサイズの割に重いが、性能的には十分だ。

JC08モード燃費も16.6km/Lだから悪くはない。

次期型からは「2シリーズアクティブツアラー」と基本部分を共通化！？

「BMWといえばセダン」という見方をすると、1シリーズは外観が物足りない。それでも後輪駆動の採用を筆頭に、コンパクトでも運転感覚はBMWそのものだ。

となれば価格が300～340万円前後に収まる分だけ割安感も生じる。「ボディサイズやエンジンの排気量が違っても、デザインと走りの持ち味は同じ」という欧州車の造り方をすると、どうしても小さなクルマほどオトク感が強まる。逆にいえば大型車は敬遠されやすい。1シリーズはこの魅力も備える。

1シリーズのセダンを開発したら、日本ではかなり受けるのではなかろうか。全幅が1765mm、全長はおそらく160mm伸びて4500mmくらいの後輪駆動セダンがあれば、貴重な選択肢になる。

しかしこれは夢物語。次期1シリーズは、おそらく前輪駆動の「2シリーズアクティブツアラー」と基本部分を共通化して、エンジンも直列3気筒の1.5リッターなどを積むのだろう。だから「コンパクトな後輪駆動車が欲しいなぁ」と考えている読者諸兄がおられたなら、今のうちに1シリーズを手に入れた方が良いかも知れない。

[レポート：渡辺陽一郎／photo：茂呂幸正]

BMW 118i Sport

全長x全幅x全高：4340x1765x1440mm／ホイールベース：2690mm／車両重量：1430kg／駆動方式：後輪駆動／エンジン種類：1.6リッター直列4気筒 BMW ツインパワー・ターボ・エンジン／最高出力：136ps(100kW)/4400-6450rpm／最大トルク：22.4kgf･m(220N･m)/1350-4300rpm／トランスミッション：電子油圧制御式8速AT／燃料消費率：16.6km/L[JC08モード燃費]／標準タイヤサイズ：205/55 R16／メーカー希望小売価格：3,380,000円[消費税込み]