BMW アクティブハイブリッド5 試乗レポート/石川真禧照(2/2)

BMW アクティブハイブリッド5 試乗レポート/石川真禧照
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レクサスGSとの乗り比べが楽しみな1台

BMW アクティブハイブリッド5と石川氏BMW アクティブハイブリッド5

ガソリン仕様の5シリーズとハイブリッドが異なる部分はいくつかある。

「Active Hybrid5」というエンブレムはCピラーとフロントドアシルに。キドニーグリルはクロームメッキとされ、エキゾーストテールパイプもクローム仕上げになっている。

ボディカラーも5シリーズで唯一、ブルーウォーターメタリックが選択出来るのも特徴だ。

バッテリーはトランクの奥にセットされている。バッテリーは96個のバッテリーセルで構成されており、エアコンの冷却回路に接続された冷却システムを採用、使用可能な電力容量は675W/Hになる。

トランクスペースは奥行きが720mmと、ノーマルの1,150mmよりもかなり浅い。

BMW アクティブハイブリッド5
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ポルトガルの首都リスボンの旧市街地で、初めて乗ったアクティブハイブリッド5。まずは、EV走行で走りだす。旧市街地をEV走行で走る室内は、石畳をつかむタイヤの音だけが入ってくるだけ。

 旧市街地を走りぬけたところでアクセルを踏み込むと、直6エンジンに火が入り、軽快な加速に移った。これまでのジェントルな走りは一変、直6エンジンは6,500回転までスムーズに一気に上昇、シフトアップする。

高速道路に入り、100km/hで巡航する。Dレンジで1,500回転。アクセルペダルから足を離すと、エンジン回転計の針が、ストンと0を指す。ガソリンの供給がストップされる。

ブレーキを踏めば、強力に回生エネルギーをバッテリーに供給する。ハンドリングは5シリーズ本来のスポーツドライビングを楽しむことができる。

それでも、車載の燃費表示は10km/L以上を表示していた。スポーティで高級なHVミドルセダンというと、4月発売のレクサスGSが頭に浮かぶ。

このアクティブハイブリッド5との乗り比べが、いまから楽しみだ。

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石川 真禧照
筆者石川 真禧照

1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』(小学館)、『HOT DOG PRESS』(講談社)、『カーセンサー』(リクルート)など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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