BMW 5シリーズグランツーリズモ 試乗レポート/西川淳(1/3)

  • 筆者: 西川 淳
  • カメラマン:BMW Japan/オートックワン編集部
BMW 5シリーズグランツーリズモ 試乗レポート/西川淳
BMW 5シリーズグランツーリスモ フロントスタイリング BMW 5シリーズグランツーリスモ リアスタイリング BMW 5シリーズグランツーリスモ フロントビュー BMW 5シリーズグランツーリスモ リアビュー BMW 5シリーズグランツーリスモ サイドビュー BMW 5シリーズグランツーリスモ BMW 5シリーズグランツーリスモ BMW 5シリーズグランツーリスモ BMW 5シリーズグランツーリスモ BMW 5シリーズグランツーリスモ BMW 5シリーズグランツーリスモ 画像ギャラリーはこちら

7シリーズがベースとなっている「5シリーズGT」

BMW 5シリーズグランツーリスモBMW 5シリーズグランツーリスモ

パワートレインとシャシーという“走り”の基本パッケージが固定されていれば、あとは「そこにどんなスタイルをかぶせるか」が商品企画の肝となる。

可能な限り平べったいスポーツスタイルから、できるだけ背の高いボックススタイルまで。

現代のクルマは、まるでミルフィーユのようにその高低間を一寸刻みで変化させることで、“多様化”や“差別化”というキーワードに応えてきたのだと思う。

BMWからまた新しい“高さ”の新型車が登場した。その名も“グランツーリズモ”。

正式には5シリーズグランツーリズモで、あたかも既存の5シリーズ派生モデルのように思えるが、実質的には7シリーズがベースだ。それが証拠にボディサイズをみてみれば、全長は5mにもおよび、車重は2トン以上、ホイールベースに至っては7シリーズショートと同じ3.07mという巨漢ぶり。

いちおうBMWの伝統に従って、日本導入モデルは535iおよび550iと名乗ってはいるものの、それぞれの価格設定も含め、どう見ても5シリーズベースとは思えない。

BMWとしてもこのクルマを単に“BMW グランツーリズモと呼んで欲しい”のだそう。ありそうでなかった新しいカタチのサルーン。ミニバンやSUV寄りではなく、セダンよりのクロスオーバーカー。そして走りはBMWらしく。そういう提案だ。

次世代の3シリーズや5シリーズの主力となるであろう新しい直噴ストレート6+シングルターボのエンジンや、7シリーズ(6AT)登場時に不満とされたミッションの多段化(8AT)にも注目しておきたい。

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西川 淳
筆者西川 淳

別名ボンジョルノ西川が示すとおり、大のイタリア好き。乗り手をワクワクさせる、刺激に満ちたクルマが好きなので、自然にイタリア車に接することが多い。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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