BMW 5シリーズグランツーリスモ 試乗レポート(2/2)

軽快なドライビングを楽しむなら直6・3リッターの535i

エンジンは直列6気筒3リッターツインターボ／306馬力（535i）と、V8 4.4リッターツインターボ／407馬力（550i）の2種類。とくに直6は新開発エンジンで、直噴とバルブトロニックを組み合わせている。

どちらのエンジンもBMWの新環境対策である「BMW エフィシエント・ダイナミクス」を導入している。エンジン回転計に、ブレーキ・エネルギー回生表示メーターが内蔵されているのが特徴だ。

ドライバーがブレーキを踏んだときやアクセルペダルから足を離したときに、運動エネルギーを電力に変換し、バッテリーに蓄えることで、発電のために燃料を使うことを防ぐのだ。

トランスミッションは、これまでBMWの最上級車760iにのみ用いられていた8速ATを搭載。マニュアルモードはパドルレバーではなく、センターコンソールのシフトレバーだけで操作できる。

ダイナミック・ドライブコントロールは、コンフォート／ノーマル／スポーツ／スポーツプラスの4段階が設定されているが、これはノーマルモードで十分。

スポーツ／スポーツプラスはシフトアップタイミングが高く、町中では使いづらかった。町中でこのモードを使うならマニュアルシフトにしたほうがよいだろう。

サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン、リアはインテグラルアーム＋エアスプリング＋セルフレベリング機能付。前後輪統合制御ステアリング・システム（インテグレーテッド・アクティブ・ステアリング）も標準装備だ。この足回りも7シリーズと共通だ。

やや高めの着座位置からの視界は良好。

V8 4.4リッターツインターボの550iは、重量が2,150kgと重いためか、数値ほどのパワー／トルクはあまり体感できない。確かに、0-100km／h加速は5秒台と535iよりも0.5秒ほど速いのだが、軽快さはなく重厚な感じだ。

一方、直6ツインターボの535iは8速／1,000回転からでも加速するトルクフルな設定で、軽快かつ扱いやすい。ワインディングでもフロントの軽さが体感でき、ドライビングを楽しめる。燃費も8km／Lは可能だろう。

後は、このクルマをどう感じるかは、ハンドルを握ったあなた次第ということになる。