アウディ S6アバント 試乗レポート(3/3)

アウディ S6アバント 試乗レポート
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現行S6が持つひとつの可能性

アウディ スポーツバック コンセプト

もうひとつ印象的だったのは、アウディドライブアシストと呼ばれる新装備だ。

左右に他車が近づくとドアミラー内側のランプで伝え、高速道路で車線をはみ出しそうになると警告音で教えてくれる。S6のボディは4,940×1,855×1,455mmと日本の道にはやや大柄だけに、とりわけ両サイドのインジケーターはありがたかった。

とはいえ今回はマイナーチェンジ。気の早い人は次期型が気になるかもしれない。なにしろ今年のデトロイト・ショーではA6クラスのハッチバック「スポーツバック・コンセプト」が登場している。現状はコンセプトカーだが、将来A7として市販化されるという噂も。となると続いて同じプラットフォームを用いた次期A6・S6が出てくる可能性もある。A5とA4はそういう順序でデビューしたのだから。

それでも現行型を選ぶ理由はじゅうぶんある。熟成が進んだことも理由のひとつだが、それだけではない。次期S6がV10を積むとは限らないからだ。現に昨年のパリサロンでデビューし、まもなく日本に上陸する新型S4は、環境性能を重視してエンジンを4.2L V8自然吸気から3L V6スーパーチャージャーつきにダウンサイジングした。S6も同様の道をたどるような気がするのだ。

この時期にS6の新車をポンと買える人は少ないかもしれないけれど、もしあなたがそのひとりで、しかもV10のアウディにこだわりたいなら、いまこそ買い時という感じがする。次期型を想像しながらそんな読みができるのも、マイナーチェンジの特権なのである。

ドアライニングラゲッジスペース試乗3試乗4S6アバントと森口将之
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森口 将之
筆者森口 将之

1962年東京都生まれ。モータージャーナリスト&モビリティジャーナリスト。自動車専門誌の編集部を経て1993年フリーに。各種雑誌、インターネット、ラジオなどのメディアで活動。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。グッドデザイン賞審査委員。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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