アウディ 新型 A6 試乗レポート/松田秀士(2/3)

  • 筆者: 松田 秀士
  • カメラマン:オートックワン編集部
アウディ 新型 A6 試乗レポート/松田秀士
Audi A6 3.0 TFSI quattro Audi A6 3.0 TFSI quattro Audi A6 3.0 TFSI quattro Audi A6 3.0 TFSI quattro Audi A6 3.0 TFSI quattro Audi A6 3.0 TFSI quattro Audi A6 3.0 TFSI quattro Audi A6 3.0 TFSI quattro Audi A6 3.0 TFSI quattro Audi A6 3.0 TFSI quattro Audi A6 3.0 TFSI quattro 画像ギャラリーはこちら

導入されるのはV6 2.8と、V6 3.0

Audi A6 3.0 TFSI quattroAudi A6 3.0 TFSI quattro

まず注目は、アウディがイノベーションの筆頭に挙げるアルミ技術。

新型A6のボディは約20%がアルミ材で組成されている。その内訳は、ボンネットやドア、トランクリッドなどのアウターパネルはほとんどがアルミ材だ。これによって同じボディをスチールで製造したときに比べて約15%の軽量化を達成しているという。

また、先代A6に比べると30kgの軽量化となる。カーゴルームなど衝突に備える部分には効果的に超高張力鋼板を採用しながら剛性面でも進化している。

もともと鉄とアルミはとても相性が悪く接合が難しい。それを量産ベースで可能にしたアウディのテクノロジーこそがイノーベーションといえるだろう。

さらにエアロダイナミクスでは先代に比べて5%軽減されたCD値0.26。アンダーフロアーとホイールハウジングのカバーを徹底している。

Audi A6 2.8 FSI quattroAudi A6 2.8 FSI quattro

そして、アウディといえば4輪駆動のクアトロシステムだ。こちらはRS5から採用されたクラウンギヤ式センターディファレンシャルを採用。従来型に比べてよりワイドなトルク配分が可能となったことと、コンパクト軽量なシステムであることが特徴だ。

日本に導入されるエンジンは自然吸気のV6 2.8Lと、水冷式インタークーラーを装備したスーパーチャジャーV6 3.0Lの2種類。どちらも直噴式でアイドリングストップとオルタネーター(発電機)のエネルギー回生システムを標準装備している。

そして組み合わされるトランスミッションはデュアルクラッチ式の7速Sトロニックだ。また、スーパーチャーV6 3.0Lエンジンにはアウディドライブセレクトで「効率」モードをチョイスすることで、Sトロニックが早い段階でのシフトアップをするなどの燃費を優先した変速制御がおこなわれる。

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松田 秀士
筆者松田 秀士

1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間&ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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