アウディ A4アバント 試乗レポート(3/4)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：原田淳
1.8Lターボと3.2Lクワトロのポテンシャル
動力面は、1.8Lターボは無段変速のCVTマルチトロニックを採用。そして3.2Lは、6速マニュアルシフトモード付ティプトロニックが組み合わされており、どちらのエンジンも旧型と比較すると燃費やCO2排出量が低減されているそうだ。
販売のメイン車種になると予想されているのが1.8Lターボ。 駆動方式は前輪（FF）だ。車両重量も1,510kgなのでこのクラスでは標準的だろう。
案の定、Dレンジでのスタートは軽快。1,500回転という低回転からでも加速するのは、1.8Lターボのトルクのおかげだ。
ターボのタイムラグも少なく、さらに3,000回転からのアクセルレスポンスは俊敏で、パドルシフトを駆使してのスポーツ走行も楽しかった。ちなみに1.8Lターボの0→100km/hは9秒台をマークしている。
一方、高速巡航もD（8速）1,800回転と低回転なので、当然のことだが燃費もよくなった。
試乗車は、スポーツサス＋245/40R18タイヤを装着していたが、上下動のキツさも少なく、乗り心地重視の設計が執られている。ハンドリングは直進性の強いFF車らしい味付けで、全域で重めの操舵感という印象を受ける。
一方、3.2Lエンジンは、6速マニュアルシフトモード付ATとフルタイム4WDクワトロが組み合わされているが、マニュアルシフトはシフトレバーだけ。パドルシフトは装備されていない。
しかし、7,200回転という高回転域までスムーズに上昇し、0→100km/hを8秒台で走り切る。この3.2Lの265馬力のパワーは、1,760kgの車重に不足は感じないが、とくにスポーティというセッティングではない。 しかし余裕のあるトルクを感じての高速クルージングが似合う高級ワゴンと言える。
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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