アストンマーティン ヴィラージュ 試乗レポート/石川真禧照(2/2)

アストンマーティン ヴィラージュ 試乗レポート/石川真禧照
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ヴィラージュの走りはとにかく豪快の一言に尽きる

ヴィラージュのボディはアストン独自の接着式アルミ“VH”構造。航空宇宙産業からフィードバックされたテクノロジーで、頑丈だが、軽量なプラットフォームが形成されている。それを今回はヴィラージュ用にさらに強化している。

その成果はオープンカーのヴォランテでよくわかる。海外試乗会でハンドルを握ったヴィラージュ・ヴォランテは、これまでに乗った4シーターオープンカーの中で、ベスト3に入るボディ剛性を実現していたのだ。

乗り心地に関しては、センターコンソールにある、アダプティブダンピングシステムで、ノーマル/スポーツの2段階に切り替えることが出来る。乗り心地の硬さの差は明確。路面によりいろいろとトライしたが、日常の使用はノーマルがベストだ。

さらにセンターパネルのsportボタンを押すと、アクセルレスポンスの鋭さが変わる。スポーツモードを選択すると、町中でも勇ましいエキゾーストサウンドと素早い加速を楽しむことができるのだ。

ヴィラージュのミッションはマニュアルシフトモード付きの6速AT。

エンジンをスタートさせる。いきなり3000回転まで勝手にエンジンが上昇する。アイドリングまで回転が下がったところで、Dのボタンを押すと準備完了。V12の6リッター、497馬力はDBSに次ぐ高出力。トルクは570Nm。こちらはDBSとDB9と同じだ。

Dレンジを選択しての走りはとにかく豪快の一言に尽きる。V12の6リッターエンジンは一気に6500回転まで上昇し、0~100km/hの加速はノーマルモードでも5秒台。走っている姿も美しい。

ナナメ後方に開くスワンウイングのドアは乗り降りがとてもラク。本革をふんだんに使用した室内は斬新なデザインで、別世界に引き込んでくれる。700Wのバング&オルフセン製オーディオも臨場感にあふれている。

ヴィラージュは、豪華さと、使い易さと、速さと、美しさをすべて兼ね備えたスーパースポーツクーペと言える。

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石川 真禧照
筆者石川 真禧照

1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』(小学館)、『HOT DOG PRESS』(講談社)、『カーセンサー』(リクルート)など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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