メルセデス・ベンツ 新型S63AMG 海外試乗レポート(1/2)

今度のSクラスマイナーチェンジでは新エンジンを搭載

ご存知の通り、Sクラスはメルセデス・ベンツ4ドアセダンのなかでも「頂点」に位置するモデルだ。

現行のSクラスは、2005年に日本デビューを果たしている。2009年には、安全装備を中心にエクステリアにLEDを用いるなどマイナーチェンジが図られた。

そして今回、エンジンを中心としたマイナーチェンジが実施された。

新型Sクラスの日本への導入は今秋から来春にかけての予定だが、ひと足先に欧州でのプレス試乗会で変更されたフィーリングを体感してきたので、皆様にお届けしたいと思う。

変わったのは「V6・3.5リッター」と「V8・4.7リッター」、Sクラスのメインエンジンとなっている2機種だ。

V6はバンク角が60度、V8は90度となっていることでもわかるように、共通のブロックを用いて型式を変えたのではない。それぞれの型式に応じて、ベストなエンジンを開発したのだ。

試乗したのはV6の「S350」とV8の「S500」、さらにAMG仕様の「S63AMG」の3台。

3台の内、最も早く日本に導入される予定となっている「S63AMG」を中心にレポートしたい。

燃費向上とCO2削減が図られた新エンジン

S63AMG用のエンジンは「V8 5.5リッターツインターボ」。これまでのAMG仕様に用いられていた6,208ccではなく、5,461ccの新エンジンが搭載された。

AMG初の直噴エンジン＋ツインターボは、ノーマルとパフォーマンスパッケージ仕様が用意されている。

出力は、これまでの6.2リッター自然給気よりも19馬力アップの「544ps」と48馬力アップの「571ps」、トルクも170Nm／270Nm太くなった。しかし、燃費は25％も改善され、CO2も30％近く削減されている。

先代同様に、AMGメカニックの手によって作り出されるNewエンジンは、トップレベルのパフォーマンスを維持している。

このエンジンの他にSクラスに搭載されるのは、V6・3.5リッターとV8・4.7リッター。

エンジンはCL500と同じ仕様。V6・3.5リッターは、新開発の低燃費志向エンジン。シリンダーバンクを60度にしたことで、バランサーシャフトが不要になり、エンジン本体は軽量・コンパクトになった。

メルセデスでは「このV6エンジンが、これからの同社のメインエンジンとなる」と明言している。注目の燃費は「12.8km/L」で、現行の3.5リッターの「10.0km/L」と比べ、低燃費を実現している。