[速攻試乗]美しいスタイル、そしてこのうえなく愉しい走り／アルファ ロメオ 4Cスパイダー 国内初試乗レポート(1/6)

4Cと4Cスパイダー、似て非なる2台の違いとは

こいつはやっぱり最高にファンなスポーツカーだ──と「アルファ ロメオ 4C」を諸手を上げて喜んでから半年ちょい。

僕は再び諸手を上げて喜ぶことになった。しかもその手のある位置は、もしかしたら前回よりほんの数センチ高かったかも知れない。

昨年の東京モーターショーでアジア・プレミアとなったアルファ ロメオ 4Cのオープントップ版、「4Cスパイダー」が、そのくらい刺激的でそのくらい楽しいクルマだったからだ。

ちょっと待った。4Cスパイダーって、メカニズム的にはクーペとは何ひとつ変わってないはずだし、ただクーペの屋根の部分をソフトトップに変えただけでしょ？

という人がいたなら、半分正解。そしてもう半分は、ちょっと正解とはいえない。クーペの4Cと4Cスパイダーは、実はいろいろと異なっているところがあるのだ。

基本的な成り立ちは4Cクーペと大きく違わないが・・・

確かにクルマとしての基本的なメカニズムに関しては、変わらない。そこは正解。

F1マシンをはじめとするフォーミュラカーやプロトタイプスポーツのようなレーシングカー、あるいは一部の超高額なスーパースポーツカーと同じように、複雑な行程と高額なコストを要するプリプレグ方式のカーボンファイバー製モノコック。ミドシップレイアウト。240ps／35.7kgmを発揮するオールアルミ製4気筒ターボの1750ユニットに6速デュアルクラッチ式トランスミッション。

本国仕様のデータを見るなら最高速度は257km/ｈとクーペより1km/hほど低いだけで、0-100km/h加速は4.5秒と全く同じ。さらにスパイダーを名乗るもののフルオープンではなく、クーペのルーフの部分だけを切り取ったモデルであることも正解。

けれど、ここから先は「おっ？」と思えるくらい違う。

[その違いはさりげなく、しかし絶大なものだった・・・次ページへ続く]