アバルト695 トリブートフェラーリ 試乗レポート／石川真禧照(1/2)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：オートックワン編集部
ドライバーへの“甘い誘い”を秘めた真紅のアバルト
「TRIBUTO Ferrari」と書きこまれたフェラーリレッドのキーをひねると、テールの4本マフラーから、低く力強いサウンドが周囲に轟いた。
イタリアで有名なエグゾーストシステム「レコードモンツァ」のサウンドは、それだけで心がワクワクしてくる。
センターパネルにあるシフトボタンは4個。時計回りに1、Ｎ、Ｒ、A/Mが並んでいる。
1を押すと1速に入る。ATモードを選択すれば、アクセルを踏みこむだけで、シフトアップ／ダウンを繰りかえす。
A/Mボタンをもう一度押せば、マニュアルモード。シフトは太い握りのハンドルに装着されたパドルレバーで行う。
ノーマルモードのATで走り出す。シフトアップは2,000回転以下で作動する。
「えっ！これがトリブートフェラーリ！？」
走り始めの第一印象は、そう思うほど意外にもモッサリしている。マニュアルモードで引っ張っても、2,000回転からの伸びがまったくないのだ。
そこで、インパネのSPORTボタンを押し、モードを切り換えてみることにした。
SPORTモードにシフトしたトリブートフェラーリは、今までの大人しい顔をかなぐり捨てた。ATモードでも2,000回転からのレスポンスが明らかに違う！
そして3,000回転をオーバーすると、アクセルレスポンスはさらに鋭くなる。
「レコードモンツァ」のエグゾーストサウンドもさらに迫力を増す。
ATモードで全開加速すると、180馬力の1.4リッターターボエンジンは6,500回転まで上昇し、シフトアップを続けていく。
240km/hスケールのスピードメーターの針も、アッという間に超高速の世界に達するほどだ。
5速100km/hは2,500回転だが、トリブートフェラーリはドライバーに「もっと行け！」と盛んにけしかけるのだ。
その甘い誘いを断るには、かなりの精神力を要求される。太いハンドル、魅力的なサウンド、体にフィットする「アバルトコルサbyサベルト」のレーシーなシート、すべてがもっと行け！と訴えかけてくるのだ。
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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